Hypereffektiv elmotor vinder prestigefyldte pris

En elmotor med næsten intet energispild

Motoren hedder Quark Electric Drive 2.0, og det er især ét tal, der får ingeniørerne til at spærre øjnene op. 99,03 procent. Så høj er elmotorens maksimale virkningsgrad ifølge målinger certificeret af China Automotive Engineering Research Institute (CAERI). Det betyder, at blot 0,97 procent af den elektriske energi går tabt i selve motoren, når den arbejder under de mest optimale forhold.

Det er bemærkelsesværdigt, selv for en elmotor, der i forvejen er langt mere energieffektiv end en traditionel benzinmotor.

Men de 99,03 procent er et rekordtal for selve motoren under optimale testforhold. Når man medregner den øvrige drivlinje og måler under den kinesiske CLTC-kørecyklus, lander effektiviteten på 94,184 procent. Det er stadig imponerende. Og langt vigtigere er det, hvad teknologien kan betyde ude på vejene.

Op til 50 kilometer ekstra på samme batteri

Ifølge GAC kan den nye teknologi reducere en elbils energiforbrug med omkring fire procent. Det lyder måske ikke af meget, men kineserne hævder, at det i nogle biler kan give mellem 30 og 50 kilometer ekstra rækkevidde – uden at ændre batteriets kapacitet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det er med andre ord kilometer, som bliver hentet ved at bruge strømmen mere effektivt i stedet for at montere et større og dyrere batteri.

Tallene stammer dog fra kinesiske testforhold og kan ikke uden videre overføres til den europæiske WLTP-standard eller dansk motorvejskørsel. Hvor stor gevinsten bliver i praksis, afhænger blandt andet af bilens størrelse, hastigheden og den øvrige drivlinje.

Hemmeligheden er tyndere end et menneskehår

Bag de imponerende tal gemmer sig et stykke materialeteknologi, der lyder mere som noget fra et forskningslaboratorium end fra en almindelig bilfabrik. GAC har udskiftet de traditionelle stålplader i elmotorens stator med et særligt metalmateriale, der er blot 0,025 millimeter tykt. Det er væsentligt tyndere end et menneskehår.

Materialets særlige struktur reducerer de magnetiske energitab i motoren med omkring 50 procent sammenlignet med meget tyndt, traditionelt motorstål. Samtidig er motorens roterende del forstærket med et blot én millimeter tykt lag kulfiber. Konstruktionen gør det muligt for motoren at snurre med helt op til 30.000 omdrejninger i minuttet uden at gå i stykker.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Resultatet er en elmotor, der både er lettere, mere kompakt og bedre til at udnytte strømmen.

Motoren er allerede på vej ud i bilerne

Der er ikke blot tale om et lovende laboratorieforsøg. GAC har allerede sat teknologien i serieproduktion gennem datterselskabet RuiPai Powertrain, der har en fabrik i Guangzhou med kapacitet til at fremstille 100.000 enheder om året. Motoren er taget i brug i kinesiske modeller fra blandt andet Aion og Hyptec, og GAC arbejder på at udbrede teknologien til flere biler.

Det betyder dog ikke, at den Aion UT, som danskerne netop har taget så godt imod, allerede har den nye motor. Der er heller ingen bekræftelse på, hvornår teknologien eventuelt finder vej til de danske udgaver.

Artiklen fortsætter efter annoncen