160.000 kilometer. Det er det magiske tal, der markerer grænsen for batterigarantien i de fleste elbiler – også i Volkswagen ID.3. En slags elektrisk pensionsalder, hvor mange frygter, at batteriet begynder at smuldre, og rækkevidden rasler ned.
Men i praksis? Ikke nødvendigvis. I hvert fald ikke i den virkelige verden, hvor ADAC i Tyskland nu kan præsentere resultatet af en benhård langtidstest med en VW ID.3 Pro S – og det er opløftende læsning: Batteriet har stadig 91 procent af sin oprindelige kapacitet. Og det efter fire års daglig brug og mere end 160.000 kilometer på tælleren.
Målingen af den såkaldte State of Health (SoH) er foretaget via den anerkendte Aviloo Premium-test. Den viser, hvor meget af batteriets oprindelige kapacitet der stadig er tilbage. Ved 160.000 km er SoH altså stadig 91 procent – langt over de 70 procent, hvor garantien ville være trådt i kraft.
Med andre ord: Bilen kunne stadig have kørt mange tusind kilometer under garantien, uden at det havde udløst en eneste reparation. Det sætter spørgsmålstegn ved, om grænsen på 160.000 kilometer i virkeligheden er for konservativ – og om garantierne bør følge med den teknologiske virkelighed.
Testet uden nåde – og stadig sund
ADAC har ikke behandlet bilen med fløjlshandsker. Tværtimod er bilen blevet brugt som arbejdsbil med daglig drift, masser af motorvejskørsel, opladning til 100 procent og ofte længere pauser med fuldt batteri. To af de ting, som eksperter normalt fraråder, hvis man vil skåne sit batteri.
Alligevel er kapaciteten stort set intakt – og rækkevidden er kun faldet marginalt: fra 438 km i starten til 425 km i dag. Det er mindre end tre procent reduktion over hele testperioden. En del af æren skal tilskrives effektive softwareopdateringer, der har optimeret bilens batteristyring.
| Kilometer kørt | SoH i procent | Kilometer kørt | SoH i procent |
|---|---|---|---|
| 21.749 | 96 | 87.020 | 94 |
| 46.029 | 96 | 102.505 | 93 |
| 59.166 | 96 | 128.500 | 92 |
| 69.549 | 95 | 145.810 | 91 |
| 84.264 | 94 | 169.651 | 91 |
Klar til vinter – næsten
Et enkelt kritikpunkt, der stadig klistrer til VW ID.3, er manglen på manuel batteriopvarmning. Det betyder, at opladning om vinteren kan tage længere tid, fordi batteriet ikke når optimal temperatur hurtigt nok. Men igen: det handler om komfort – ikke kapacitet.
ADAC fortsætter testen, og næste milepæl bliver ved 250.000 kilometer. Hvis batteriet fortsat holder sig lige så stabilt, er det svært at argumentere imod elbilens langsigtede bæredygtighed – også økonomisk.
Så hvad har vi lært?
Jo, VW ID.3 beviser, at bekymringer om batteriets holdbarhed i moderne elbiler er stærkt overdrevne. Hvis den kan klare 160.000 kilometer uden at miste mere end ni procent kapacitet – så er de fleste bilejeres bekymringer dømt ude. Hele testen kan læses hos tyske ADAC.
LÆS OGSÅ: Garanti på elbiler – det store overblik.
