Leapmotor B05 prøvekørt – ekstremt billig kinabil overrasker positivt

En kineser, der ikke føles særlig kinesisk

Det interessante ved B05 er imidlertid ikke først og fremmest tallene. Det er måden, den kører på. Mange kinesiske elbiler har de senere år været bygget efter nogenlunde samme opskrift: masser af udstyr, enorm skærm, blød undervogn og en køreoplevelse, der først og fremmest er designet til at være komfortabel. B05 føles anderledes.

Leapmotor er tæt knyttet til Stellantis i Europa, og det mærkes. Undervognen er ikke bare blød for blødhedens skyld, og bilen føles mere kontrolleret og mere europæisk afstemt end flere af de kinesiske konkurrenter. Den er stadig komfortabel. Faktisk overraskende komfortabel på de store 19-tommer hjul. Men den flyder ikke rundt på vejen, og karrosseriet falder hurtigt til ro igen efter ujævnheder. Det er en bil, man ret hurtigt føler sig hjemme i.

B05 har MacPherson-ophæng foran og multilink-baghjulsophæng, mens vægtfordelingen ifølge Leapmotor er 50:50. Det lyder næsten som opskriften på en lille elektrisk køremaskine. Det er den ikke.

Baghjulstræk uden ballade

De 218 heste sendes udelukkende til baghjulene, og 0-100 km/t klares på omkring 6,7 sekunder. Det er hurtigt nok til stort set enhver situation, men Leapmotor B05 føles ikke som en den hurtigste knallert på havnen. Speederen er relativt fint doseret, og selv når man vælger Sport, bliver accelerationen ikke voldsom.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det samme gælder styretøjet. Det er let og præcist nok, men leverer ikke meget information tilbage gennem rattet.

Man skal derfor ikke købe B05 i forventning om en billig elektrisk GTI, bare fordi den har baghjulstræk. Til gengæld fungerer opsætningen glimrende som hverdagsbil. Den føles stabil ved højere fart, komforten er god, og støjniveauet er behageligt lavt.

Der er bare ét stort kinesisk men

Så langt, så godt. Men Leapmotor har desværre ikke efterladt alle de kinesiske unoder derhjemme. Næsten alt styres fra den enorme 14,6-tommer skærm midt på instrumentbordet. Der er meget få rigtige knapper, og funktioner, der burde kunne klares på et øjeblik, kræver nogle gange en tur gennem menuerne. Selve systemet ser fornuftigt ud , men den minimalistiske betjening er ikke nødvendigvis en fordel, når bilen bevæger sig.

Og så er der førerassistenterne. Leapmotor B05 har hele 21 forskellige assistentsystemer, og bilen kan være temmelig ivrig efter at blande sig. Vognbaneassistenten har en tendens til at være mere insisterende, end jeg bryder mig om. Dertil kommer diverse bip og advarsler, som hurtigt kan blive trætte at høre på. I særdeleshed fra førerovervågningen.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det er ærgerligt, for resten af bilen virker så velafstemt. Her kunne Leapmotor lære noget af de europæiske producenter, som efterhånden har fundet bedre måder at leve med EU’s obligatoriske sikkerhedssystemer på. Heldigvis er meget af det software, og dermed noget, der principielt kan forbedres senere via bilens trådløse opdateringer.

Masser af plads – men mærkeligt lille bagagerum

Kabinen er et andet sted, hvor prisen er svær at forstå. Man sidder godt foran, og bagsædet er usædvanligt rummeligt for en hatchback på 4,43 meter. Akselafstanden er 2,73 meter, og det giver mærkbart bedre benplads bagi, end bilens ydre dimensioner antyder.

Topmodellen har blandt andet elektrisk justerbare forsæder, sædevarme, ratvarme, panoramaglastag, tonede ruder, 360-graders kamera og varmepumpe.

Materialerne afslører enkelte steder, at B05 er bygget til en pris. Der er hård plast, hvor dyrere konkurrenter gør mere ud af detaljerne, men helhedsindtrykket er på ingen måde discount.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Der er dog et mærkeligt kompromis. Bagagerummet rummer blot 345 liter. Det er ikke katastrofalt, men bilen er både bred og relativt lang, så man kunne godt have forventet mere. Volkswagen ID.3 og MG4 udnytter pladsen bedre på det punkt. Til gengæld er pladsen til mennesker rigtig god.

Rækkevidden ser lovende ud

Design-versionen har som nævnt et batteri på 67,1 kWh og en officiel WLTP-rækkevidde på 482 kilometer. Det officielle forbrug er 15,9 kWh/100 km. Det er på papiret ganske effektivt for en bil, der er 4,43 meter lang og 1,88 meter bred. Det bliver interessant at få B05 ud på vores faste 205,4 kilometer lange testrute, før vi kan sige noget seriøst om den reelle motorvejsrækkevidde.

Men effektivitet behøver i hvert fald ikke være bilens svage punkt. Udenlandske målinger har også peget på et relativt beskedent strømforbrug. Autocar endte eksempelvis på 3,9 miles/kWh på sin blandede testrute, svarende til cirka 15,9 kWh/100 km.

Endnu mere interessant er opladningen. Med op til 174 kW DC er B05 ikke klassens absolut hurtigste, men Leapmotor opgiver 10-80 procent til ned mod 21 minutter under optimale forhold. Det lover godt, hvis ladekurven samtidig holder effekten højt gennem en stor del af opladningen. Det får vi først det endelige svar på, når bilen kommer igennem en rigtig iNPUT-test.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Den vildeste specifikation er prisen

Men alt det leder tilbage til det mest opsigtsvækkende ved bilen. Prisen. Leapmotor B05 Life starter ved 179.990 kroner. Den har det mindre batteri på 56,2 kWh, 401 kilometer WLTP-rækkevidde og op til 156 kW DC-opladning.

For 209.990 kroner får man Design med 67,1 kWh, 482 kilometer rækkevidde, 174 kW opladning og stort set alt det udstyr, de fleste vil efterspørge. Det er svært at komme uden om.

For B05 behøver faktisk ikke at være bedre end Volkswagen ID.3, Renault Mégane E-Tech eller de andre veletablerede konkurrenter. Den skal bare være næsten lige så god. For når bilen samtidig koster så meget mindre, begynder regnestykket at blive ubehageligt for konkurrenterne.

MG4 er nok den mest oplagte modstander, fordi den også kombinerer baghjulstræk, hatchback-karrosseri og en aggressiv pris. Men B05 føles på flere områder som en mere moden bil. Den store svaghed er softwaren og de påtrængende assistentsystemer. Her har Leapmotor stadig noget arbejde foran sig.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Resten overraskede mig. B05 er komfortabel, rummelig, støjsvag og tilpas velkørende. Og så er vi tilbage ved udseendet. Jeg synes stadig ikke, den er køn. Men til 209.990 kroner med næsten 500 kilometers officiel rækkevidde, baghjulstræk og et udstyrsniveau som dette kan jeg sagtens forestille mig, at rigtig mange danskere kommer til at være ligeglade.

To ting, der er værd at nævne, er, at Leapmotor B05 har scoret 5 stjerner i Euro NCAPs sikkerhedstest. Det er imponerende. Mindre imponerende er garantien, der er på fire år og / eller 100.000 kilometer,