Elbiler

Vil afskaffe 12-voltsbatteriet i elbiler

Elbilens gamle 12-voltsbatteri kan være på vej ud. Fremtidens biler kan droppe det helt og i stedet trække al strøm direkte fra hovedbatteriet.

12-voltbatteri
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Tænk dig en elbil uden det traditionelle 12-voltsbatteri – det batteri, som ofte står for fiasko, når bilen står stille i kulde eller efter længere parkering. Det er præcis, hvad den amerikanske elbilproducent Rivian nu har fremlagt i en patentansøgning: et system, der helt dropper lavspændingsbatteriet og i stedet bruger højvoltssystemet som kilde til al strøm.

Fra lavspænding til fuldt højvoltsystem

Rivians idé bygger på at udnytte bilens eksisterende højvoltsbatteri og opdele det i to kredsløb. Gennem spændingsomformere kan systemet levere præcis den nødvendige spænding – for eksempel 12 volt eller 48 volt – til komponenterne i bilen. Dermed bliver et separat lavspændingsbatteri overflødigt.

Ifølge Rivian vil løsningen gøre systemet både enklere, lettere og mere driftssikkert end det klassiske 12-voltssystem, som stort set hele bilindustrien stadig anvender.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Tesla er allerede i gang med 48 volt

Rivian er ikke alene om at ville ryste lavspændings­traditionen. Tesla har allerede introduceret 48-voltarkitektur i Cybertruck og lanceret LVCS (Low Voltage Connector Standard) – en ny standard for lavspændingsforbindelser.

Ifølge Tesla betyder 48 volt, at der skal bruges en fjerdedel af strømstyrken for at levere samme effekt som et 12-voltssystem. Det giver både mindre energitab og mulighed for tyndere, lettere kabler. Derfor presser Tesla på for at få hele industrien til at følge trop.

Udfordringer ved Rivians løsning

Selvom Rivians idé lyder elegant på papiret, er der udfordringer, som skal løses. Når biler kolliderer, kobles højvoltsbatteriet automatisk fra af sikkerhedshensyn. Uden et separat 12-voltbatteri kan bilen blive helt strømløs, og vitale funktioner som airbags, nødlys og låsesystemer skal stadig kunne fungere.

Samtidig er bilindustrien massivt afhængig af leverandører, der producerer komponenter til 12 volt. At omstille hele leverandørkæden til en ny arkitektur er ikke noget, der sker fra den ene dag til den anden.

Artiklen fortsætter efter annoncen

For forbrugere kan Rivians vision i princippet betyde færre problemer med døde 12-voltsbatterier, lettere biler og lavere risiko for mystiske fejlmeddelelser. Men for at det kan blive til virkelighed, kræver det nye standarder, komponenter og omfattende sikkerhedstest.

MERE OM SAMME EMNE:

Der findes endnu ingen biler på markedet uden 12-voltssystem, men både Tesla og nu Rivian peger på, at den æra kan gå på hæld. Spørgsmålet er blot, hvem der tør tage springet først – og hvornår vi kan forvente at se de første modeller uden det lille, men ofte besværlige, 12-voltsbatteri.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

ANDRE LÆSERE ANBEFALER

Artikler med flest Likes de seneste syv dage.

LÆS OGSÅ