Volkswagens nye elbil-generation skubbes flere år

Men MEB+ er i høj grad en bro til SSP.

Den nye platform skal blandt andet give Volkswagen langt mere avanceret elektronik, en ny softwarearkitektur og mulighed for 800-voltsteknik i dele af modelprogrammet. Samtidig skal SSP kunne bruges på tværs af koncernens mærker og fra relativt kompakte biler til store og kraftige modeller. Det er, kort sagt, her, Volkswagen for alvor skal tage næste teknologiske skridt.

Fra 2026 til 2029

SSP har imidlertid haft en turbulent tilblivelse. Volkswagen talte oprindeligt om en introduktion omkring 2026, blandt andet i forbindelse med det nu skrinlagte Trinity-projekt. Senere rykkede tidsplanen til omkring 2028. Nu skriver Handelsblatt, at den første større SSP-model kan blive forsinket endnu en gang.

Den kommende elektriske Audi A4 e-tron ventes ifølge avisens oplysninger først at gå i produktion i foråret 2029. Den har ellers været udset til at blive en af de første biler, der for alvor viser, hvad SSP kan. Forsinkelsen kan derefter brede sig gennem resten af koncernen. En kommende elektrisk Volkswagen Golf, som også er planlagt på SSP, kan ifølge oplysningerne blive skubbet helt frem til omkring 2030.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Software er stadig en hovedpine

En af de store årsager til forsinkelsen skal endnu en gang være software. Volkswagen har i årevis haft problemer med at udvikle den fælles softwareplatform, som skulle binde koncernens elbiler sammen. I 2024 tog selskabet derfor et drastisk skridt og indgik et omfattende samarbejde med amerikanske Rivian.

Volkswagen og Rivian har siden etableret det fælles selskab RV Tech, som arbejder på en ny elektronisk arkitektur og softwareplatform. Den første smagsprøve skal komme allerede i 2027 i Volkswagens kommende billige elbil baseret på konceptet ID.Every1.

Men SSP er langt mere omfattende. Her skal teknikken kunne fungere på tværs af mærker som Volkswagen, Audi, Skoda, Cupra og Porsche, der ikke nødvendigvis har de samme ønsker og krav. Ifølge Handelsblatt er netop koordineringen mellem mærkerne med til at trække arbejdet ud.

Audi ønsker også 48 volt

Samtidig vokser kravene til selve bilernes elektriske arkitektur. Ifølge Handelsblatt har Audi-chef Gernot Döllner blandt andet presset på for, at den kommende elektriske A4 skal have et 48-volts lavspændingssystem. De fleste biler benytter i dag fortsat 12 volt til bilens almindelige elektronik, men mere avancerede computere, sensorer og elektriske funktioner øger strømbehovet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Et 48-volts system kan derfor blive en vigtig del af fremtidens softwaredefinerede biler. Problemet er, at leverandørindustrien stadig i høj grad er bygget op omkring 12 volt. Endnu et teknologisk skifte gør derfor SSP-projektet mere kompliceret.

Volkswagen må presse mere ud af MEB

For kunderne betyder forsinkelsen først og fremmest, at den nuværende generation af Volkswagen-teknik skal holde længere end planlagt. MEB er bestemt ikke udspillet. Platformen bliver fortsat forbedret, og nyere modeller har allerede fået markant mere effektive drivlinjer og bedre hurtigladning end de første ID-modeller.

Men konkurrenterne står ikke stille. BMW har allerede taget hul på Neue Klasse-generationen, mens Mercedes-Benz også ruller nye elbiler ud med 800-voltsteknik og markant højere ladeeffekt.

Volkswagens udfordring bliver derfor at holde MEB konkurrencedygtig, indtil SSP endelig er klar, og tidsplanen bliver efterhånden lang: En platform, der engang skulle markere Volkswagens næste elbilgeneration omkring 2026, ser nu ud til først at få sit egentlige gennembrud omkring 2029.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det gør SSP-forsinkelsen til langt mere end et problem for en enkelt Audi eller Volkswagen. Den forsinker hele Volkswagens næste generation af elbiler.