Mercedes tager nu et markant skridt ind i den elektriske fremtid. Den opdaterede EQS bliver den første serieproducerede model fra en tysk bilproducent med såkaldt steer-by-wire, hvor den mekaniske forbindelse mellem rat og hjul er fjernet. Det lyder dramatisk. Og det er det også.
For i praksis betyder det, at bilen ikke længere styres gennem en traditionel ratstamme, men via elektroniske signaler. Når føreren drejer rattet, sendes kommandoen digitalt videre til hjulene. Mercedes mener, at det giver en mere direkte og mere afslappet køreoplevelse – især i en stor og tung elbil som EQS.
Skal gøre stor elbil lettere at leve med
Mercedes lover, at styringen bliver mere præcis, kræver færre ratudslag og gør bilen lettere at håndtere på smalle veje, ved parkering og i andre situationer, hvor store biler normalt kan føles klodsede. Samtidig skal teknologien forbedre stabiliteten ved højere hastigheder, blandt andet i samspil med bilens baghjulsstyring.
Når der ikke længere er en fysisk forbindelse mellem vej og rat, forsvinder også en del af de vibrationer og stød, som normalt sendes direkte op i hænderne på føreren. I stedet skaber systemet en digitalt simuleret styrefornemmelse, som ifølge Mercedes skal føles naturlig. Målet er at kombinere komfort med kontrol – uden at bilen føles kunstig eller løs i styretøjet.
Det er en balance, som bliver helt afgørende. For selv den mest avancerede løsning falder til jorden, hvis føreren ikke stoler på følelsen bag rattet.
Nyt rat – og ny måde at tænke kabine på
Steer-by-wire åbner også for et andet design end det klassiske rat. Mercedes kan derfor gøre rattet mere kompakt og fladere, hvilket både skal give bedre udsyn til instrumenteringen og lidt mere luft i kabinen. Ind- og udstigning skal også blive lettere, netop fordi rattet fylder mindre.
Når en bilproducent fjerner noget så grundlæggende som den mekaniske forbindelse mellem rat og hjul, følger det oplagte spørgsmål straks efter: Hvad sker der, hvis systemet fejler? Her lægger Mercedes stor vægt på, at løsningen er bygget med redundans. Systemet har dobbelte signalveje, og hvis noget går galt, skal bilen kunne støttes af baghjulsstyring og målrettede bremseindgreb via stabilitetssystemet.
Ifølge Mercedes er teknologien testet over mere end en million kilometer i simulatorer, på testbaner og i almindelig trafik.
Ikke standard – og det siger også noget
Steer-by-wire bliver ikke standard i EQS, men et tilvalg. Mercedes fortsætter samtidig med at tilbyde traditionel mekanisk styring. Det er næppe tilfældigt. For selv om teknologien peger fremad, er ratfornemmelse noget af det mest følsomme i en bil. Mange bilkøbere vil formentlig gerne se, hvordan systemet fungerer i praksis, før de er klar til at slippe den klassiske mekaniske løsning. Mercedes satser altså offensivt – men uden at tvinge kunderne med.
Selv om den nye Mercedes-Benz EQS bliver den første tyske elbil med steer-by-wire, er Mercedes ikke først. Toyotas luksusmærke, Lexus, introducerede steer-by-wire og yoke-rat i den seneste udgave af Lexus RZ. Du kan læse om vores køreindtryk lige her.
Leder du efter elbil?
Så få hjælp på iNPUTs nye sektion, Elbilguiden, hvor du kan sammenligne elbiler på tværs af mærker og klasser – og finde den model, der passer til dig. Se rækkevidde, batteristørrelse, ladehastighed, pris, bagagerum og meget mere samlet ét sted.
Følg eksempelvis dette link til at finde de billigste elbiler på markedet herhjemme. Elbilguiden er lavet til at give dig overblikket, så du kan vælge rigtigt.
