TEST: Zeekr 001 Sport Edition AWD er mere luksus end sport

En imponerende kabine

Zeekr 001 er en af de kinesiske elbiler, hvor man hurtigst forstår premium-ambitionerne. Materialerne er generelt lækre, samlekvaliteten høj, og kabinen er både rummelig og meget veludstyret. Forsæderne har både varme, ventilation og massage, og der er god plads til fire voksne.

Sport Edition er teknisk baseret på 001 Privilege AWD og tilfører primært design. De sorte 22-tommer fælge er smedede og inspireret af den ekstreme kinesiske 001 FR, mens kulfiber, orange bremsekalibre og det særlige interiør står for resten af transformationen. Det er vigtigt, for navnet kan snyde.

Sport Edition har nemlig hverken flere kræfter, sportsundervogn eller større dokumenterede bremser end Privilege AWD. Den har stadig 544 hk, 686 Nm, firehjulstræk og klarer 0-100 km/t på 3,8 sekunder. Det er rigeligt hurtigt. Bare ikke mere sportsligt end den almindelige topmodel.

Mere GT end sportsvogn

Med 544 hk er Zeekr 001 voldsomt hurtig, men det er ikke accelerationstallene, der bedst beskriver bilen. 001 er først og fremmest en GT. Luftundervognen kan ændre bilens karakter mærkbart, og kombinationen af lang akselafstand, adaptiv dæmpning og store kræfter passer bedst til hurtig og afslappet transport over lange afstande.

Artiklen fortsætter efter annoncen

De 2,4 ton kan ikke trylles væk, og Sport Edition bliver ikke pludselig en letbenet sportsvogn, fordi fælgene er sorte og sikkerhedsselerne orange. Det er værd at have med, hvis navnet får dig til at forvente en slags Zeekr-udgave af en BMW M- eller Porsche GTS-model. Det er den ikke.

Softwaren er blevet voksen

Software har historisk været et af Zeekr 001’s største problemer. Tidlige biler blev kritiseret for bugs, forvirrende menuer og systemer, der ganske enkelt ikke virkede færdige. Det var særligt problematisk, fordi bilen på næsten alle andre punkter føltes langt mere moden.

Zeekr har siden sendt en lang række OTA-opdateringer ud, og resultatet er mærkbart. Systemet fremstår i dag væsentligt mere stabilt og gennemarbejdet end ryet fra de første 001’ere. Det ændrer dog ikke, at betjeningen stadig kunne være bedre.

De blanke, næsten umærkede touchfelter på rattet er et godt eksempel. De ser minimalistiske ud, men almindelige fysiske knapper havde været både hurtigere og mere intuitive at bruge. Infotainmentsystemet kan meget, men det er stadig ikke på niveau med de bedste løsninger fra eksempelvis Tesla eller biler med Google built-in.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Den adaptive fartpilot og vognbaneassistenten fungerer modent. Betjeningen via de haptiske felter på rattet trækker dog igen ned, og systemet når ikke helt den naturlighed og forudsigelighed, som de bedste konkurrenter leverer.

Stort batteri redder rækkevidden

Zeekr opgiver 001 Sport Edition til 585 kilometer efter WLTP. På vores faste iNPUT-rute målte vi et gennemsnitligt forbrug på 22,7 kWh/100 km. Det er ikke imponerende lavt. Med omkring 94 kWh brugbar batterikapacitet svarer vores forbrug teoretisk til cirka 414 kilometers rækkevidde fra 100 til 0 procent.

Fra 100 til 10 procent er det omtrent 373 kilometer.

Forbrug på iNPUTs testrute

Samme rute. Samme måleenhed. Temperatur og dæk kan stadig påvirke resultatet.

Nr. 21 af 31 testede biler 22,7 kWh/100 km

#	Model	Gennemsnit	Temp.
1	Renault Twingo E-Tech	16,8 kWh/100 km	18,0 °C
2	Toyota C-HR+ Active 77 kWh AWD	18,0 kWh/100 km	25,0 °C
3	Xpeng P7+ RWD Long Range	18,6 kWh/100 km	22,0 °C
…
19	Toyota Urban Cruiser	22,5 kWh/100 km	13,0 °C
20	Nissan Micra 52 kWh*	22,6 kWh/100 km	4,0 °C
21	Zeekr 001 Sport Edition	22,7 kWh/100 km	20,0 °C
22	Alpine A390 GTS	22,7 kWh/100 km	17,0 °C
23	Renault 4 E-Tech 52 kWh*	22,9 kWh/100 km	-3,0 °C
…
29	Polestar 4 Long Range Single Motor*	27,5 kWh/100 km	3,0 °C
30	Volkswagen ID.Buzz Lang	28,1 kWh/100 km	8,5 °C
31	Hyundai Ioniq 9 Performance AWD*	28,2 kWh/100 km	10,0 °C

* Testen er udført på vinterdæk.

Det understreger, at Zeekr 001 først og fremmest har en god praktisk rækkevidde, fordi batteriet er stort – ikke fordi drivlinjen er usædvanligt effektiv. Det er dog helller ikke svært at forstå hvorfor. Vi har at gøre med en stor firehjulstrækker på cirka 2,4 ton og 22-tommer hjul. Men vores egne målinger viser, at store elbiler godt kan være markant mere energieffektive: Xpeng P7+ RWD Long Range brugte 18,6 kWh/100 km på præcis samme rute mod Zeekrs 22,7 kWh/100 km. Zeekr brugte dermed omkring 22 procent mere energi.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Ladekurven overrasker positivt

På papiret afslører opladningen bilens alder. 001 benytter en 400-voltsarkitektur og kan maksimalt lade med 200 kW. Det virker ikke længere specielt imponerende i 2026 – særligt ikke når Zeekrs egne nyere modeller kan lade væsentligt hurtigere. Men tallene fortæller ikke hele historien.

Vores Sport Edition ramte 202 kW allerede ved lav SOC og holdt en overraskende stærk ladekurve gennem en stor del af sessionen. Omkring 31 procent modtog bilen stadig 183 kW, ved 43 procent 158 kW og omkring 70 procent fortsat lidt over 100 kW. Først efter 80 procent falder effekten for alvor.

Vi målte 10-80 procent på cirka 29 minutter og en gennemsnitlig ladeeffekt (10-80%) på omkring 153 kW. Det er faktisk en ganske stærk præstation for en 400-voltsbil og lidt bedre end Zeekrs officielle løfte om omkring 30 minutter. At bilen samtidig kan tage 22 kW på AC, er et stort plus – særligt for dem, der ofte benytter offentlige destinationsladere.

Det er derfor forkert at kalde opladningen dårlig. Den er snarere teknologisk gammeldags, men særdeles godt udnyttet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Kombinerer vi vores målte forbrug med ladehastigheden, bliver Zeekr 001 mere interessant. Ved 22,7 kWh/100 km kan bilen køre omkring 373 kilometer fra 100 til 10 procent.

Bruger vi vores standardiserede beregning med den gennemsnitlige 10-80-procent-ladeeffekt på cirka 153 kW, giver et ladestop på 15 minutter energi til omtrent yderligere 186 kilometer. Det giver en 100+15 rækkevidde på cirka 559 kilometer.

iNPUTs måling WLTP-baseret

100+15-TESTEN Zeekr 001 Sport Edition AWD

Hvor langt kommer bilen i alt, hvis du starter med 100 % batteri, kører ned til 10 %, lynlader i 15 minutter og fortsætter til 10 % igen?

Start

100% SoC

15 min.

10% SoC

373 km 186 km

Stop

10% SoC

= 559 km

iNPUTs måling bygger på bilens målte forbrug og den målte ladekurve.

Sport Edition er mest en stiløvelse

Det er svært ikke at kunne lide Zeekr 001. Den føles dyr, er ekstremt hurtig, komfortabel og rummelig, og Zeekr har gennem softwareopdateringer rettet flere af de problemer, der plagede de første biler. Sport Edition gør den samtidig mere markant.

Men betegnelsen Sport Edition lover mere, end teknikken leverer. Under de sorte FR-inspirerede fælge, kulfiberen og de orange detaljer finder man nemlig den samme drivlinje og luftundervogn som i Privilege AWD.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Du betaler altså ikke for højere ydelse. Du betaler for udseendet.

Prisforskellen er til gengæld forholdsvis beskeden. Sport Edition koster omkring 15.000 kroner mere end Privilege AWD, og hvis de særlige fælge, kulfiberen og limited-edition-præget tiltaler dig, er det svært at kalde merprisen urimelig. Men prøv kabinen først. For hvis du efter fem minutter tænker, at der måske er lidt for meget orange, bliver det næppe bedre efter fem år.

Zeekr 001 Sport Edition er en imponerende elektrisk GT forklædt som sportsmodel. Den er hurtig, komfortabel og usædvanligt veludstyret. Samtidig overrasker ladekurven positivt og viser, at 400 volt ikke nødvendigvis betyder dårlig opladning.

MERE OM SAMME EMNE:

• Zeekr runder 1.000 biler i Danmark (03.03.2026)
• Zeekr 001 går fra hurtig til vanvittig (27.09.2025)

Til gengæld er energieffektiviteten kun middelmådig, betjeningen har stadig irritationsmomenter, og Sport Edition tilfører stort set ingen reel sportslig teknik.

Køb den for komforten, udstyret og det markante design – ikke fordi du forventer en mere hardcore Zeekr 001.

Zeekr 001 Sport Edition AWD

609.900 kr.

DESIGN & KOMFORTKØREEGENSKABERFØRERASSISTENTERRÆKKEVIDDEOPLADNING

“

Zeekr 001 Sport Edition er en stor, hurtig og komfortabel elektrisk GT med masser af udstyr . Men til 609.900 kroner er det svært at overse det høje forbrug, den aldrende 400-voltsarkitektur og det faktum, at Sport Edition mest er kosmetik.

Styrker

• Høj kvalitetsfornemmelse
• Masser af plads og udstyr
• 544 hk og voldsom acceleration
• 22 kW AC-opladning

Svagheder

• Højt energiforbrug
• Haptiske ratknapper irriterer
• 400-voltsarkitekturen begynder at vise sin alder

Score

73%

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

ANDRE LÆSERE ANBEFALER

Artikler med flest Likes de seneste syv dage.

• Her er prisen: Volkswagen ID. Tiguan får 600 km rækkevidde og må trække to ton (09.10.2026)
• Nyt natrium-hjemmebatteri lover 20 års garanti og 20.000 opladninger (09.10.2026)
• Her er den elektriske Citröen 2CV (11.10.2026)
• AI har genskabt Adobe Photoshop og gjort det gratis (10.10.2026)
• Danskerne skruer ned for energiforbruget (07.10.2026)
• Prøvekørt: Xpeng L03 er mere sofa end sportsvogn (07.10.2026)