Elbiler

EU vil redde bilindustrien men regningen kan ende hos dig

EU vil styrke Europas egen batteriproduktion. Men et krav om europæiske battericeller kan øge omkostningen ved en almindelig elbil med 2.100 euro.

bilindustri
Produktion af VW ID.3 Neo i Zwickau (foto: VW)
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

EU vil gøre Europa mindre afhængig af kinesiske batterier og samtidig sikre arbejdspladser på de europæiske bilfabrikker. Det lyder umiddelbart som en fornuftig plan. Men den kan vise sig at blive en dyr fornøjelse for dem, der skal købe bilerne.

En analyse fra den Bruxelles-baserede tænketank Bruegel advarer om, at krav om europæiskproducerede battericeller kan øge produktionsomkostningerne for en almindelig elbil med hele 2.100 euro. Og hvis bilproducenterne sender ekstraregningen videre, kan det blive de europæiske bilkøbere, der kommer til at betale for forsøget på at beskytte Europas bilindustri.

Batteriet kan blive 70 procent dyrere

Det er især batterierne, der gør forskellen. Kina har gennem mange år opbygget en massiv batteriindustri med enorme produktionsvolumener og lave omkostninger. Den fordel har europæiske producenter endnu svært ved at matche. Bruegel har derfor regnet på, hvad det vil koste, hvis EU stiller et bindende krav om, at elbilernes battericeller skal fremstilles i Europa.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Analysen tager udgangspunkt i en cellepris på 50 euro pr. kilowatt-time og sammenligner den med en europæisk produktionsomkostning på 85 euro. Det er en forskel på 35 euro pr. kilowatt-time, svarende til en stigning på 70 procent.

For en elbil med et batteri på 60 kWh betyder det en ekstra produktionsomkostning på 2.100 euro. Og det er vel at mærke alene forskellen i prisen på battericellerne. Beregningen omfatter ikke hele batteripakken med køling, elektronik og indkapsling.

Tænketanken peger samtidig på, at et særskilt krav om mere klimavenligt stål kan øge omkostningerne med yderligere cirka 200 euro pr. bil.

De billigste elbiler kan blive hårdest ramt

Det er især i den billige ende af elbilmarkedet, at regningen kan gøre ondt. For en dyr luksusbil betyder nogle tusinde euro ekstra måske ikke det store for kundens beslutning. Men for en familie, der forsøger at finde en elbil til en overkommelig pris, kan en tilsvarende prisstigning være afgørende.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Dermed risikerer EU at spænde ben for en af sine egne ambitioner: At gøre elbiler tilgængelige for flere europæere.

Bruegel advarer netop om, at beskyttelse af den eksisterende bilindustri kan få den utilsigtede konsekvens, at overgangen til elbiler går langsommere. Det er en særlig udfordring for de europæiske producenter, som i forvejen kæmper for at udvikle elbiler, der prismæssigt kan konkurrere med de kinesiske alternativer.

Europa har også noget at miste

Men der er en anden side af historien. Europa er i dag stærkt afhængig af asiatiske leverandører af batterier, og ikke mindst Kina sidder tungt på både produktion, råmaterialeforarbejdning og teknologi. Derfor handler ønsket om europæiske batterier ikke kun om at beskytte eksisterende arbejdspladser. Det handler også om forsyningssikkerhed.

Hvis Europa fortsat skal kunne producere biler i stor skala, er det en strategisk fordel selv at kontrollere en større del af batteriproduktionen. Problemet er, at det er både dyrt og vanskeligt at opbygge en konkurrencedygtig batteriindustri.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det svenske batteriselskab Northvolts kollaps har allerede demonstreret, at selv milliardinvesteringer og politisk opbakning ikke nødvendigvis er nok til at skabe en levedygtig europæisk batteriproducent.

Ingen ny prisstigning er vedtaget

Det er dog vigtigt at understrege, at Bruegels beregning ikke er en varsling om en kommende prisstigning. Analysen blev offentliggjort den 22. september 2026 og tager udgangspunkt i et tænkt scenarie med bindende europæiske oprindelseskrav.

EU har fremlagt forslag om at fremme europæisk produktion gennem blandt andet offentlige indkøb og støtteordninger. Men der er endnu ikke vedtaget et generelt krav om, at alle elbiler skal have battericeller produceret i EU.

Og selv hvis skærpede krav bliver til virkelighed, er det langt fra sikkert, at hele meromkostningen ender hos bilkøberne. Bilproducenterne kan vælge at absorbere en del af udgiften, ligesom støtteordninger og fremtidige produktionsforbedringer kan ændre regnestykket.

Artiklen fortsætter efter annoncen

En dyr måde at købe sig tid på

Bruegel afviser ikke, at Europas bilindustri har brug for hjælp. Men tænketanken argumenterer for, at beskyttelsen skal være midlertidig og ledsages af en konkret plan for at gøre europæiske producenter mere konkurrencedygtige. Ellers risikerer EU blot at holde hånden under en dyrere industri uden at løse det grundlæggende problem.

MERE OM SAMME EMNE:

For danske bilkøbere er dilemmaet til at forstå. På den ene side er der gode grunde til at sikre, at Europa fortsat kan udvikle og fremstille sine egne biler og batterier. På den anden side er billige batterier en af de vigtigste forudsætninger for, at elbiler kan blive billigere. Og hvis politikerne vælger at beskytte de europæiske fabrikker ved at gøre batterierne dyrere, risikerer regningen i sidste ende at lande hos dem, der står i bilforretningen.

Spørgsmålet er derfor ikke kun, om Europa har råd til at producere sine egne batterier. Det er også, hvor meget europæiske bilkøbere skal betale for det.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

ANDRE LÆSERE ANBEFALER

Artikler med flest Likes de seneste syv dage.

LÆS OGSÅ