BMW gør klar til at løfte sin elektriske luksuslimousine i7 med ny batteriteknologi udviklet i samarbejde med kroatiske Rimac. Det er især interessant fordi opgraderingen peger i én retning: længere rækkevidde og hurtigere opladning i en bilklasse, hvor forventningerne er tårnhøje.
Det nye ved sagen er, at BMW kobler elementer fra sin kommende Neue Klasse-teknik sammen med den nuværende i7-platform. Målet er at presse mere ud af bilen uden at vente på en helt ny modelgeneration.
Ifølge BMW bygger løsningen på en kombination af sjette generation batteri- og drivlineteknik samt cylindriske battericeller, som også bruges i de nye iX3- og i3-modeller. De cylindriske celler har ifølge BMW en energitæthed, der ligger 20 procent højere end de prismatiske celler fra den tidligere generation. Højere energitæthed er netop det, der kan give en elbil mere rækkevidde uden nødvendigvis at gøre batteriet større og tungere.
– Sammen har vi på rekordtid udviklet et højvoltsbatterisystem, der udnytter det fulde potentiale i de nye cylindriske celler og giver klare forbedringer i energi, rækkevidde og ladeevne, siger Mate Rimac, grundlægger og administrerende direktør i Rimac.
BMW lover mere, men holder tallene tilbage
BMW har endnu ikke sat konkrete tal på, hvor meget længere den opdaterede i7 kan køre på en opladning. Det nuværende udgangspunkt er op til 624 kilometer, og det er netop det tal, den kommende version nu skal løfte. Det store ubesvarede spørgsmål er dog ikke kun rækkevidden. Det handler også om opladning.
Den nuværende BMW i7 kan lynlade med op til 195 kW. Til sammenligning er BMWs nyere 800-voltsystem i stand til væsentligt højere ladeeffekt, og det åbner for forventninger om, at den nye i7 kan blive markant hurtigere ved ladestanderen. For en stor, dyr og tung elbil er det afgørende. En luksuslimousine til denne pris skal ikke bare være komfortabel. Den skal også være ubesværet at leve med på lange ture.
Den opdaterede BMW i7 får officiel debut den 22. april på bilmessen i Beijing. Her ventes BMW at løfte sløret for de konkrete forbedringer i både rækkevidde og ladehastighed.
Rimac bliver mere end bare hyperbil-producent
Rimac er især kendt for den ekstreme el-superbil Nevera, men samarbejdet med BMW viser igen, at selskabets rolle i branchen er blevet langt større end eksotiske rekordbiler. Den kroatiske producent har i forvejen leveret viden og teknologi til andre store bilkoncerner, og med BMW i7 bliver det endnu tydeligere, at Rimac nu også spiller en rolle i udviklingen af mere almindelige – om end stadig meget eksklusive – elbiler.
Batteripakkerne skal produceres af Rimac i Kroatien og sendes videre til BMWs fabrik i Dingolfing i Tyskland, hvor bilen samles.
“We are rapidly bringing Neue Klasse technologies into our entire model portfolio – naturally also into our fully electric luxury sedan. The development teams from both companies have created a tailored solution for the new BMW i7,” siger Dr. Thomas Engelhardt, Senior Vice President for udvikling af højvoltsbatterier og opladning hos BMW Group.
Leder du efter elbil?
Så få hjælp på iNPUTs nye sektion, Elbilguiden, hvor du kan sammenligne elbiler på tværs af mærker og klasser – og finde den model, der passer til dig. Se rækkevidde, batteristørrelse, ladehastighed, pris, bagagerum og meget mere samlet ét sted.
Følg eksempelvis dette link til at finde de billigste elbiler på markedet herhjemme. Elbilguiden er lavet til at give dig overblikket, så du kan vælge rigtigt.
