Elbiler

500.000 batteritests viser at elbilbatterier holder bedre end frygtet

Selv efter 150.000 kilometer har 16 af 20 populære elbilmodeller mindst 90 procent af den oprindelige batterikapacitet tilbage i medianen. Det viser en omfattende analyse – men afsenderen har også en klar kommerciel interesse.

batteri
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Et gammelt elbilbatteri behøver langt fra være et dårligt batteri. Det er den mest opsigtsvækkende konklusion i en ny rapport fra batteridiagnosefirmaet Aviloo, der bygger på mere end 500.000 tests af brugte elbiler fra 2022 til 2026.

Ved 150.000 kilometer har 16 af de 20 undersøgte modeller stadig mindst 90 procent af den oprindelige brugbare batterikapacitet tilbage i medianen. Det svarer groft sagt til, at bilen fortsat har omkring 90 procent af sin oprindelige rækkevidde. 

De bedste mister kun omkring seks procent

Mercedes EQA klarer sig bedst ved 150.000 kilometer med knap 94 procent tilbage. Hyundai Ioniq 5 og BMW i4 følger lige efter med henholdsvis 93,8 og 93,6 procent.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Tesla Model Y ligger på 90,3 procent, mens Model 3 med 88,9 procent er en af blot fire modeller, der falder under 90 procent. Nissan Leaf og Renault Zoe ligger omkring 87 procent, mens Mini Cooper SE også havner under 90 procent. 

batteri

Tallene understøtter dermed ikke forestillingen om, at et elbilbatteri nødvendigvis er alvorligt nedslidt efter 100.000 eller 150.000 kilometer.

Men to ens biler kan ældes forskelligt

Rapporten viser samtidig, at kilometertallet ikke fortæller hele historien. AVILOO finder en betydelig spredning mellem enkelte biler af samme model.

For eksempel ligger medianen for Tesla Model Y på 90,3 procent efter 150.000 kilometer, men intervallet i datasættet strækker sig fra cirka 83 til 95 procent. For Model 3 er spændet endnu større, fra godt 80 til knap 95 procent.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Temperatur, alder, antal ladecyklusser og batteriets kemi kan alle spille ind. Mindre batterier ser desuden ud til at blive slidt hurtigere, fordi de typisk skal gennem flere ladecyklusser for at køre samme antal kilometer. 

batteri
Grafen viser minimum og maksimum kapacitet på de testede modeller efter 150.000 km.

Rapporten kommer med en vigtig krølle

Resultaterne skal dog læses med et forbehold. Aviloo er ikke et universitet eller et uafhængigt forskningsinstitut. Virksomheden lever selv af at diagnosticere elbilbatterier og sælger blandt andet den såkaldte FLASH Test, som alle data i rapporten stammer fra. Aviloo tilbyder desuden batterigaranti til brugte elbiler – også i Danmark. 

Det er derfor næppe tilfældigt, at rapportens eget hovedbudskab er, at brugtbilejere ikke bør stole på model og kilometertal, men få batteriet testet individuelt. Det gør ikke de 500.000 målinger irrelevante. Men det er værd at skelne mellem det, dataene viser, og det produkt Aviloo anbefaler som løsning.

MERE OM SAMME EMNE:

Og dataene fortæller først og fremmest en beroligende historie: For langt de fleste af de undersøgte elbiler ser batteriet stadig ud til at have masser af liv tilbage efter 150.000 kilometer. 

Artiklen fortsætter efter annoncen

Hele rapporten kan læses her (PDF).

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

LÆS OGSÅ