Elbiler

EU sender forbrændingsmotorens dødsdom til genforhandling

EU's planlagte stop for nye benzin- og dieselbiler i 2035 er tættere på at blive udvandet. En ny politisk aftale åbner døren for forbrændingsmotoren.

forbrændingsmotor
Foto: Matt Boitor / Unsplash
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Det skulle være slut med nye benzin- og dieselbiler i EU fra 2035. Men nu ser det ud til, at forbrændingsmotoren alligevel kan få lov at leve videre. Og det er ikke længere kun ønsketænkning hos Europas bilproducenter. Tre af de største politiske grupper i Europa-Parlamentet er nemlig blevet enige om at lempe de CO2-krav, der ellers skulle sætte en effektiv stopper for salget af nye biler med forbrændingsmotor om godt otte år.

Det skriver blandt andre Reuters og Bloomberg.

Aftalen blev indgået natten til tirsdag mellem den konservative EPP-gruppe, socialdemokraterne i S&D og den liberale Renew-gruppe. Tilsammen repræsenterer de et politisk flertal i parlamentet. Dermed er et af de mest omdiskuterede elementer i EU’s grønne omstilling kommet et stort skridt tættere på at blive ændret.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Fra 100 til 87,5 procent

Da EU vedtog sine klimakrav til bilindustrien i 2023, var beskeden klar: Nye personbiler skulle fra 2035 have et CO2-udslip på nul. I december sidste år kom EU-Kommissionen imidlertid med et forslag om at sænke reduktionskravet fra 100 til 90 procent. De resterende 10 procent skulle bilproducenterne kompensere for gennem blandt andet klimavenligt stål og alternative brændstoffer.

Nu vil de tre store partigrupper gå endnu længere. Ifølge Reuters, der har set aftaleteksten, skal bilproducenterne fremover kun reducere deres gennemsnitlige CO2-udledning med 87,5 procent i forhold til niveauet i 2021. Yderligere 7,5 procentpoint skal kunne opnås gennem kreditter for anvendelse af klimavenligt stål produceret i EU.

Det efterlader en åbning for fortsat at sælge nye biler med forbrændingsmotor efter 2035. Det kan eksempelvis være plug-in hybrider, almindelige hybridbiler og i et vist omfang traditionelle benzin- og dieselbiler. Det betyder dog ikke, at hver ottende nye bil frit kan køre på benzin. Reglerne handler om bilproducenternes samlede CO2-regnskab, og de nærmere betingelser er endnu ikke på plads.

Tyskland og Frankrig har banet vejen

Den politiske kovending kommer ikke ud af det blå. Fredag blev Tyskland og Frankrig enige om at arbejde for at lempe EU’s klimakrav til bilindustrien. De to lande, der huser nogle af Europas største bilproducenter, ønsker at give industrien mere tid og flere teknologiske muligheder.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Den tyske kansler Friedrich Merz har ligefrem erklæret, at EU’s planlagte udfasning af forbrændingsmotoren hører fortiden til.

Baggrunden er en europæisk bilindustri under voldsomt pres fra især kinesiske konkurrenter. Samtidig har omstillingen til elbiler været langsommere end forventet i flere store europæiske lande.

Men selv om politikerne nu løsner grebet om forbrændingsmotoren, betyder det ikke, at de har opgivet elbilen. Socialdemokraterne i Europa-Parlamentet understreger ifølge det italienske nyhedsbureau ANSA, at elektrificeringen fortsat er det overordnede mål, men at bilproducenterne skal have lidt mere spillerum.

Aftalen indeholder også særlige fordele til producenter, der satser på små og prisbillige elbiler. De skal kunne tælle ekstra positivt i producenternes CO2-regnskab.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Hvad betyder det for danske bilkøbere?

Mens store dele af Europa diskuterer, hvordan benzinbilen kan overleve, har danskerne allerede i stor stil valgt den fra. I september var hele 88,8 procent af alle nyregistrerede personbiler i Danmark rene elbiler, viser tal fra Mobility Denmark. Det er en ny rekord.

En lempelse af EU-reglerne vil derfor næppe vende op og ned på det danske bilmarked fra den ene dag til den anden.

Men på længere sigt kan ændringen få betydning for, hvilke biler producenter som Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz og Toyota vælger at udvikle og sælge i Europa. Og dermed også for, hvad danske bilkøbere kan vælge mellem.

Der er dog ingen garanti for, at lempeligere regler automatisk vil føre til et større udvalg af billige benzinbiler. Det afhænger både af producenternes planer, efterspørgslen og de nationale afgifter.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Endnu er intet afgjort

Selv om aftalen markerer et betydeligt politisk gennembrud, er det for tidligt at erklære 2035-forbuddet dødt og begravet. De tre partigrupper skal først formelt godkende kompromiset. Herefter skal det behandles i Europa-Parlamentet, inden de endelige regler skal forhandles på plads med EU’s medlemslande.

MERE OM SAMME EMNE:

De første udvalgsafstemninger ventes allerede torsdag, mens en afstemning i det samlede parlament kan komme i december. Indtil en eventuel lovændring er vedtaget, gælder de nuværende regler fortsat.

Men EU er på vej væk fra det ultimative krav om nul CO2 fra nye biler i 2035. Forbrændingsmotorens dødsdom er med andre ord blevet sendt til genforhandling.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

ANDRE LÆSERE ANBEFALER

Artikler med flest Likes de seneste syv dage.

LÆS OGSÅ