Andel ved at gøre klar til frasalg af Clever?

Det betyder, at Andel adskiller to dele af forretningen, som hidtil har hørt sammen: Kunderne, der betaler for strømmen, og infrastrukturen, der leverer den. Og det er netop her, sagen bliver interessant. For når den offentlige ladeinfrastruktur er placeret i sit eget selskab, bliver det i princippet langt enklere at lukke eksterne investorer ind – eller sælge hele forretningen.

Det betyder ikke, at et salg er besluttet. Men selskabsstrukturen åbner for muligheden.

Andel har netop købt hele Clever

Timingen er også værd at bemærke. Den 8. oktober kom det frem, at Andel havde købt energiselskabet NRGi’s ejerandel på 5,1 procent i Clever. Dermed gik Andel fra at eje 94,9 procent til at sidde på samtlige aktier i ladeselskabet. Købsprisen er ikke offentliggjort.

Med det fulde ejerskab kan Andel gennemføre større ændringer i Clever uden at skulle tage hensyn til en minoritetsaktionær. Det kan være en fordel ved en fusion. Men det gør også et eventuelt frasalg eller en aftale med en ny investor lettere at gennemføre.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Milliarder i ladestandere – men fortsat underskud

Og så er der pengene. For selv om Clever er vokset eksplosivt i takt med danskernes appetit på elbiler, har det været en dyr fornøjelse at bygge Danmarks største ladenetværk.

I 2025 omsatte Clever for 2,56 milliarder kroner, men endte alligevel med et underskud før skat på 255 millioner kroner.

Samtidig investerede Clever og Andel 946 millioner kroner i ladeinfrastruktur. Og i 2026 er der planlagt yderligere investeringer for en milliard kroner. Den underliggende drift er dog i bedring. Resultatet før afskrivninger landede på positive 141 millioner kroner i 2025.

Med andre ord: Clever er en forretning i kraftig vækst, men det kræver enorme investeringer at holde hjulene – og ladestanderne – i gang. Det gør infrastrukturen interessant for eksempelvis pensionskasser og investeringsfonde, der søger langsigtede investeringer.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Hvis Andel solgte en del af ladenetværket til en sådan investor, ville koncernen kunne frigøre kapital til andre investeringer, samtidig med at Clever fortsatte med at udbygge netværket.

Clever kan fortsætte uden selv at eje ladestanderne

Et eventuelt salg behøver heller ikke betyde farvel til de velkendte Clever-abonnementer. Andel Energi kan nemlig i princippet fortsætte med at sælge opladning gennem Clever-brandet, selv om en anden virksomhed ejer og driver ladestanderne. Det kræver blot en kommerciel aftale om adgang til ladenetværket.

Princippet er allerede velkendt fra Clevers samarbejder med andre ladeoperatører som IONITY, Allego og EWII.

Dermed kan man forestille sig en fremtid, hvor Andel tager sig af kunderne og abonnementerne, mens en ekstern investor står bag hele eller dele af infrastrukturen. For elbilisterne behøver det ikke nødvendigvis at gøre nogen forskel. Man vil stadig kunne lade med sin Clever-app og sit abonnement, hvis de nødvendige aftaler er på plads.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Måske er forklaringen langt mere jordnær

Der er naturligvis også en anden og mindre dramatisk forklaring. Andel har siden august 2025 arbejdet på at samle Clever, Andel Energi og teknologiselskabet Watts i én stor energiforretning. Den officielle ambition er at gøre det lettere for kunderne at samle strøm, opladning og intelligente energiløsninger ét sted.

Det giver umiddelbart god mening at holde den kapitalkrævende infrastruktur adskilt fra den daglige kundebetjening.

Andel har desuden gentagne gange understreget, at koncernen ønsker at investere langsigtet i ladeinfrastrukturen. Der er således ikke fremlagt konkrete oplysninger om planer for et frasalg.

Men tilbage står det interessante spørgsmål: Hvorfor bevare Clever A/S som selvstændigt selskab, når størstedelen af selskabets øvrige aktiviteter flyttes til Andel Energi? Og hvorfor sker det netop nu, hvor Andel har sikret sig det fulde ejerskab?

Artiklen fortsætter efter annoncen

iNPUT har rettet henvendelse til Clever for at få afklaret, om omstruktureringen også skal gøre det muligt at sælge hele eller dele af ladenetværket eller åbne for eksterne investorer.

Indtil videre er et frasalg altså alene en mulighed – ikke en dokumenteret plan. Men med den nye selskabsstruktur har Andel i hvert fald skabt nogle af de forudsætninger, der ville gøre et sådant salg lettere at gennemføre.