Er elbiler egentlig så grønne, som de bliver solgt som? Eller flytter de bare udledningen fra udstødningsrøret til batterifabrikken og elnettet? Det er en af de mest sejlivede diskussioner i bilverdenen. For ja, en elbil udleder ikke CO2 fra en udstødning, mens den kører. Men den kræver også energi og råstoffer at producere – især hvis batteriet er stort.
Netop derfor er en ny vurdering fra Green NCAP interessant. Organisationen har set på nogle af Europas mest populære biler med en såkaldt “cradle-to-grave”-analyse. Altså bilens samlede klima- og miljøaftryk fra råmaterialer og produktion til brug, energiforbrug og skrotning. Konklusionen er svær at komme udenom: De bedste elbiler er markant grønnere end benzinbilerne. Men testen viser også, at ikke alle elbiler er lige gode for klimaet.
Små elbiler vinder stort
Renault 5 E-Tech scorer fem stjerner og 94 procent i Green NCAPs bæredygtighedsvurdering. Mini Cooper E lander endnu højere med fem stjerner og 95 procent, mens Jeep Avenger Electric topper udvalget med fem stjerner og 96 procent. Fælles for dem er ikke bare, at de kører på strøm. De er også relativt kompakte, effektive og har batterier, der ikke er større end nødvendigt.
Det er vigtigt i elbil-debatten. For batteriproduktion tæller med i regnskabet, og et kæmpe batteri giver et større aftryk allerede før bilen har kørt sin første kilometer. Derfor er den grønneste elbil ofte den, der bruger mindst strøm – ikke nødvendigvis den med længst rækkevidde.
Benzinbilerne hænger efter
Til sammenligning får Dacia Sandero med benzinmotor tre stjerner og 59 procent, mens Citroën C3 Hybrid får 3,5 stjerner og 62 procent. Det er ikke elendige resultater. De små biler har nemlig én fordel: De er lette og forholdsvis enkle at producere. Men de slipper ikke uden om problemet. De brænder stadig fossilt brændstof af gennem hele levetiden.
Det bliver endnu tydeligere i de større biler. Volkswagen Passat 1.5 eTSI får tre stjerner og 52 procent, mens BMW 520i mildhybrid kun opnår 2,5 stjerner og 46 procent. Begge renser udstødningen effektivt, men CO2-udledningen fra benzinmotoren trækker ned.
Og det er netop her, elbilen får sit store forspring. Den kan have et højere klimaaftryk fra produktionen, men den indhenter det over tid, fordi den bruger energien langt mere effektivt.
“Nul-emission” er for simpelt
Green NCAP advarer samtidig mod at gøre elbiler til en magisk løsning. At kalde dem “nul-emission” uden forklaring kan være misvisende, fordi produktion, batterier, transport og elproduktion også tæller med. Men det ændrer ikke på hovedpointen: Når hele livscyklussen regnes med, klarer de effektive elbiler sig bedst i denne test.
Det er også en vigtig pointe for bilkøbere. En elbil er ikke automatisk lige grøn, uanset størrelse. En tung luksus-SUV med enormt batteri vil have sværere ved at matche en mindre, lettere og mere nøjsom elbil.
Testen viser også, at forbrug ikke kun handler om klima, men om pengepungen. Jeep Avenger Electric bruger ifølge Green NCAP 16,4 kWh pr. 100 kilometer i mildt vejr. Ved minus syv grader kan forbruget stige til 24,8 kWh pr. 100 kilometer. Det betyder kortere rækkevidde og dyrere opladning om vinteren. Men selv her handler det ikke om, at elbilen pludselig bliver værre end benzinbilen. Det handler om, at effektivitet og vægt betyder mere, end mange bilkøbere tror.
Så er elbiler grønnere?
Green NCAPs svar er i praksis: ja, især når de er små, lette og effektive. Den gamle påstand om, at elbiler bare flytter forureningen et andet sted hen, holder ikke ret langt i denne sammenhæng. Hele pointen med livscyklusvurderingen er netop, at alt tælles med: produktion, materialer, energiforbrug, udledning og bortskaffelse.
For den typiske bilkøber er læringen derfor ret konkret: Vil du køre grønnere, skal du ikke kun vælge el. Du skal også vælge en bil, der ikke er større, tungere og mere tørstig end nødvendigt. Elbilen vinder miljøregnskabet. Men den grønneste elbil er ikke nødvendigvis den med det største batteri. Det er den, der bruger strømmen mest effektivt – og ikke er større og tungere end dit behov kræver.
