Den billige Kia EV2 skal være usædvanligt støjsvag

“Elbiler har ændret, hvad kunderne lægger mærke til først. Uden en benzin- eller dieselmotor til at overdøve baggrundsstøj bliver selv små højfrekvente lyde og vibrationer tydelige med det samme,” siger Pablo Martínez Masip, Vice President Product, Brand & Customer Experience hos Kia Europe.

Kias budskab er dermed klart: EV2 skal ikke bare være endnu en kompakt elbil. Den skal føles mere raffineret, end klassen normalt lægger op til.

Det er en interessant vinkel, fordi netop B-segmentet ofte er dér, hvor bilproducenter sparer mest. I de mindre og billigere modeller er det sjældent luksusfornemmelse og akustisk komfort, der får mest opmærksomhed. Her er prisen normalt vigtigere end den sidste smule forfinelse.

Men hvis Kia kan levere en markant mere rolig kabine i en kompakt elbil, rammer mærket et punkt, der betyder meget i hverdagen. Støj er ikke bare et spørgsmål om komfort på lange ture. Det handler også om, hvor trættende bilen er at køre i til og fra arbejde, på motorvejen og på grove danske asfaltstrækninger.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Ifølge Kia er EV2 udviklet med fokus på netop de støjkilder, der typisk bliver mest tydelige i elbiler. Producenten peger blandt andet på akustiske dæk, særlige støjabsorberende materialer i hjulkasserne og akustisk glas i dørene samt forruden for at dæmpe vindstøj ved højere hastigheder.

Samtidig har Kia arbejdet med de mere irriterende højfrekvente lyde, som kan komme fra blandt andet inverter og DC/DC-converter. Her nævner mærket blandt andet ekstra isolering bag instrumentpanelet, absorberende materialer i frunken og en optimeret bundplade.

“Akustiske dæk, akustisk glas og en optimeret lydpakke arbejder sammen om at holde kabinen rolig og støjsvag – selv ved motorvejskørsel,” siger Oliver Jung, Lead Engineer hos Kias Research & Development Center.

Det er selvfølgelig stadig Kias egen udlægning, og den endelige dom falder først, når bilen kan testes på almindelige veje og ikke kun i producentens egne målinger og udviklingsforløb. Men strategien giver mening.

Artiklen fortsætter efter annoncen

For mange forbrugere er støj nemlig en af de mest oversete forskelle på en god og en mindre god elbil. To biler kan på papiret have næsten samme rækkevidde og ladehastighed, men føles vidt forskellige, hvis den ene er mærkbart mere rolig i kabinen.

Kia forsøger samtidig at gøre EV2 til mere end bare en støjsvag nyhed. Modellen kommer efter planen med to batteristørrelser på 42,2 og 61,0 kWh og en forventet WLTP-rækkevidde på op til henholdsvis 317 og 453 kilometer. Der loves også 400 volt DC-hurtigopladning, 11 kW eller 22 kW AC-opladning samt funktioner som EV-ruteplanlægning, Plug & Charge og bidirektionel opladning.

Kabinen byder desuden på tredobbelt panoramaskærm, OTA-opdateringer og fleksibel indretning, hvor bagsæderne skal kunne prioritere enten benplads eller bagagerumsplads. Kia oplyser et bagagerum på op til 403 liter.

Men det mest interessante ved EV2 er måske netop, at Kia prøver at sælge bilen på noget andet end de klassiske elbil-tal. Hvor mange konkurrenter kæmper om at råbe højest om acceleration eller displaystørrelse, prøver Kia at gøre stilhed til en kvalitet i sig selv.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Og det kan være en klog prioritering.

For i virkeligheden er den bedste støjkomfort ofte den, man ikke tænker over. Man opdager den først, når den mangler. Hvis Kia EV2 faktisk leverer en usædvanligt rolig kabine i den billige ende af elbilmarkedet, kan det blive en langt større fordel, end specifikationslisten alene afslører.