God betjening og masser af features
Både Apple CarPlay og Android Auto kommer som standard i Nissan Leaf 2018. Det er en feature, jeg ikke kan juble nok over – for første gang har jeg selv kunnet vælge, hvilken telefon jeg bruger, og stadig få en god oplevelse med både Android og Apple. Android Auto får en selvstændig anmeldelse senere, men for begge systemer gælder, at man vil kunne bruge de vigtigste ting fra telefonen: Navigation, stemmestyring, SMS, internetradio, musikafspilning og meget mere. Begge systemer fungerer glimrende i Leaf’en, og den 7″ store touchskærm fungerer rigtigt godt og er dejligt responsiv.
Udover den store skærm er der en mindre skærm bag rattet, der giver adgang til basal funktionalitet, styret af knapper på rattet. Det fungerer også udmærket, men det kan være svært at se en del af menuerne fordi rattet simpelthen sidder i vejen. Nu kan det måske være min højde og ratindstilling der er skyld i det, men jeg tror faktisk, mange vil komme i problemer her.
Intelligent (?) autopilot
Godt nok hedder funktionen ikke Autopilot – formentlig fordi det navn allerede er i brug hos konkurrenten – men Leaf har fået en ret smart funktion, der holder den indenfor kørebanen stort set uden indblandning. Det vil sige, at bilen reelt set kan køre “selv” på lange stræk, men funktionen bliver først tilgængelig når vejbanen er tydeligt markeret, og den virker ikke helt så pålidelig som det, vi har set hos Tesla. Men der er jo tale om en softwarefunktion, så mon ikke det bliver bedre over tid. I hvert fald skal man holde poterne solidt plantet på rattet når man bruger funktionen – ellers kan det gå grueligt galt. Men kører man på motorvejen er det stadig en hjælp, og man kan slappe en smule mere af, for bilen holder konsekvent afstanden og farten i forhold til forankørende, og den del fungerer upåklageligt.
Opladning – en blandet fornøjelse
Når Leaf’en skal have lidt ekstra juice på batteriet foregår det via ladeporten i forenden. Den åbnes via nøglen eller inde fra bilen. Dernæst kobles enten et fast kabel fra en offentlig stander eller et løst kabel til et privat udtag til. Det er let og smertefrit. Eneste problem, jeg er stødt ind i er, at lukker man ikke dækslet til portene helt i, har det en tandens til at klappe op når bilen kører over 100km/t. Det er pænt irriterende på motorvej. Det er dog også selvforskyldt, for man kan jo bare tjekke.
En opladning på fastcharger fra enten Clever eller e-on tager lige omkring en time fra 0 til 80%. Forudsat, at det er den første opladning på turen. Kører man langt i bilen sker der det, at batteriet kan blive ganske varmt og derfor ikke tager imod strøm nær så hurtigt. Det er især tydeligt tredje gang jeg lader på en tur til Jylland – her er hastigheden langt under halvdelen af, hvad den er på første opladning. Det er et problem, og Nissan bør arbejde på bedre køling af batteriet til næste version.
Artiklen fortsætter efter annoncen
