TEST: Renault Twingo E-Tech er en lille bil med stor charme

En billig bil, der ikke føles ligeglad

Det bedste ved Renault Twingo er designet. Ikke fordi den ser dyr ud, men fordi den ser gennemtænkt ud. Renault har tydeligvis kælet for detaljerne. For- og baglygterne har karakter, proportionerne er frække, og bilen har små grafiske finurligheder, der gør den mere personlig end de fleste billige elbiler. Den kæmpestore røde knap til katastrofeblinket er et sjovt vink til den originale Twingo fra 1990’erne, og de små “pude-kofangere” foran og bagpå er både nuttede og praktiske.

Det er præcis sådan noget, der passer til en bybil. For i byen sker der ting. Kantsten hopper frem. Indkøbsvogne lever deres eget liv. Folk parkerer som om, de har bind for øjnene. Her giver det faktisk mening med små robuste detaljer, der kan tage hverdagens knubs.

Renault Twingo føles ikke eksklusiv. Det skal den heller ikke. Men den føles designet. Og det er noget helt andet end bare billig.

Smart bagsæde giver mere bil end størrelsen antyder

Renault Twingo E-Tech er lille. Meget lille. Men den er ikke dum. Et af de smarteste greb er bagsædet, der kan skydes 16 centimeter frem eller tilbage. Skal der voksne eller større børn med på bagsædet, skubber man bagsæderne tilbage og får mere benplads. Skal der handles stort ind, ryger sæderne frem, og bagagerummet bliver markant mere brugbart.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det lyder måske som en simpel detalje, men det er netop sådan noget, der gør en lille bil nemmere at leve med. Twingo har ikke plads som en familiebil, og den har kun fire sæder, men den udnytter sine centimeter godt. Det er en lille bil, der ved, at plads ikke kun handler om liter. Det handler også om fleksibilitet.

Google gør hverdagen nem

Indvendigt er den nye Renault Twingo også bedre, end prisen antyder. Især i Techno-varianten, der koster 156.990 kroner i Danmark og klart virker som den udgave, man bør vælge. Den store gevinst er Google built-in. Det er ganske enkelt et af de bedste styresystemer til biler lige nu. Ikke fordi det er prangende, men fordi det virker logisk. Ruteplanlægningen bliver vanvittig nem, fordi bilen tager højde for rute, ladesteder, batteriniveau og forbrug.

Det betyder meget i en lille elbil med et lille batteri. Når rækkevidden ikke er enorm, skal softwaren være god. Og her rammer Renault plet. Der er selvfølgelig stadig hård plast og billige materialer rundt omkring. Det ville være mærkeligt andet til prisen. Men den digitale oplevelse løfter bilen. Det føles ikke som en gammeldags billigbil med en skærm klistret på i sidste øjeblik. Det føles som en moderne lille elbil.

Kører bedst der, hvor den hører hjemme

Twingo E-Tech er bedst i byen. Punktum. Den er let, overskuelig og nem at placere. Den lille størrelse gør den afslappende i tæt trafik, og man får hurtigt fornemmelsen af, at bilen er bygget til korte ture, smalle gader og parkeringspladser, hvor store elbiler begynder at svede.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Den er ikke hurtig, men den føles kvik nok i bytempo. Selv i Eco-modus. Elmotorens umiddelbare reaktion passer godt til rollen, og fordi bilen ikke vejer alverden, virker den mere levende, end tallene antyder.

På motorvej ændrer billedet sig. Her bliver Renault Twingo mere presset. Den kan godt være der, men det er ikke her, den hører hjemme. Lange stræk med høj fart afslører hurtigt, at batteriet er lille, motoren beskeden, og bilen grundlæggende er skabt til noget andet. Det er ikke en kritik. Det er en konstatering. Renault Twingo E-Tech skal ikke vurderes som en langtursslæde. Den skal vurderes som en elektrisk bybil.

Lavt forbrug – lille batteri

På vores faste testrute brugte Renault Twingo E-Tech 16,8 kWh/100 kilometer. Det er lavt. Ikke sensationelt lavt for en bil af denne størrelse, men bestemt pænt. Forklaringen er enkel: Twingo er lille og let. Den skal ikke slæbe rundt på et kæmpe batteri, store hjul og to tons SUV-ambitioner.

Forbrug på iNPUTs testrute

Samme rute. Samme måleenhed. Temperatur og dæk kan stadig påvirke resultatet.

Nr. 1 af 32 testede biler 16,8 kWh/100 km

#	Model	Gennemsnit	Temp.
1	Renault Twingo E-Tech	16,8 kWh/100 km	18,0 °C
2	Toyota C-HR+ Active 77 kWh AWD	18,0 kWh/100 km	25,0 °C
3	Xpeng P7+ RWD Long Range	18,6 kWh/100 km	22,0 °C
…
30	Polestar 4 Long Range Single Motor*	27,5 kWh/100 km	3,0 °C
31	Volkswagen ID.Buzz Lang	28,1 kWh/100 km	8,5 °C
32	Hyundai Ioniq 9 Performance AWD*	28,2 kWh/100 km	10,0 °C

* Testen er udført på vinterdæk.

Men der er også en bagside. Batteriet er kun på 27,5 kWh, og derfor er rækkevidden begrænset. Den officielle WLTP-rækkevidde lyder på 263 kilometer, men i virkeligheden skal man være meget bevidst om, hvad bilen skal bruges til. Til hverdag, pendling og bykørsel er det fint. Til gentagne motorvejsture med ladepauser er det ikke fint.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det her er en bil, der skal hjem og sove ved en ladeboks om natten – ikke en bil, der skal leve sit liv ved lynladere langs motorvejen.

iNPUTs måling WLTP-baseret

100+15-TESTEN Renault Twingo E-Tech Techno

Hvor langt kommer bilen i alt, hvis du starter med 100 % batteri, kører ned til 10 %, lynlader i 15 minutter og fortsætter til 10 % igen?

Start

100% SoC

15 min.

10% SoC

147 km 73 km

Stop

10% SoC

= 220 km

iNPUTs måling bygger på bilens målte forbrug og den målte ladekurve.

Opladningen er bilens svage punkt

Det underbygges også af ladeeffekten. Renault Twingo E-Tech topper ved 50 kW på en lynlader. Det betyder, at 10-80 procent tager omkring en halv time. Det lyder umiddelbart acceptabelt, men problemet er, at batteriet er så lille, at man ikke får særlig mange kilometer ind på den halve time.

En fuld DC-opladning tager knap en time, og det er for længe, hvis man prøver at bruge bilen som langtursbil.

Til gengæld giver det mindre betydning, hvis bilen bruges rigtigt. Har man mulighed for at lade hjemme, bliver den langsomme lynladning mere et teoretisk irritationsmoment end et dagligt problem. Twingo skal ikke leve på lynladere. Den skal lade billigt og roligt, mens du laver noget andet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Billig, men ikke skrabet

Techno-varianten til 156.990 kroner rammer et interessant punkt. Det er stadig mange penge for en lille bil med fire sæder og begrænset rækkevidde. Men sammenlignet med mange andre billige elbiler føles Twingo mere gennemtænkt. Den har personlighed, god software, fleksible løsninger og et design, der ikke lugter af panikbesparelse. Det gør den lettere at holde af.

Man skal bare være ærlig over for sig selv. Renault Twingo E-Tech er ikke en billig erstatning for en stor familiebil. Den er en lille elbil til et meget bestemt behov. Rammer den behovet, giver den mening. Rammer den ikke, bliver dens begrænsninger hurtigt irriterende.

En bybil med personlighed

MERE OM SAMME EMNE:

• Nissan Pixo er tilbage – lille elbil får 259 km rækkevidde (23.09.2026)
• Renault Twingo er Danmarks billigste elbil (30.04.2026)
• Twingomania viser, at mobilitet er mere end biler (12.01.2026)
• Leapmotor T03 kan blive Danmarks billigste elbil (08.01.2026)
• Renault Twingo er klar i flere lande – her er priserne (18.12.2025)

Renault Twingo E-Tech er en af de mest charmerende billige elbiler lige nu. Den vinder ikke på rækkevidde, opladning eller rå kræfter. Den vinder på noget mere sjældent: klar idé, godt design og hverdagslogik. Den ved, hvad den er. Og den prøver ikke at være mere end det.

Som eneste bil til en familie? Nej.
Som motorvejsbil? Nej.
Som lille elektrisk bybil med charme, Google-software og smarte detaljer? Ja, i den grad.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Renault Twingo E-Tech Techno

156.990 kr.

DESIGN & KOMFORTKØREEGENSKABERFØRERASSISTENTERRÆKKEVIDDEOPLADNING

“

Renault Twingo E-Tech er en lille elbil med stor personlighed. Den er bedst i byen, stærkest som bil nummer to og mest overbevisende, når man ikke beder den om at være noget, den ikke er. Opladningen er langsom, rækkevidden er begrænset – men charmen er helt i top.

Styrker

• Charmerende og gennemtænkt design
• Google built-in er et kæmpe plus
• Perfekt som bybil

Svagheder

• Begrænset rækkevidde
• Langsom opladning
• En udpræget bybil

Score

71%

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

ANDRE LÆSERE ANBEFALER

Artikler med flest Likes de seneste syv dage.

• EU ændrer kørekortet: Det betyder de nye regler for dig (17.10.2026)
• Danskerne vil have femstjernet kineser: 100 solgt på en uge (16.10.2026)
• Raser over priserne på ny ID. Tiguan (19.10.2026)
• Nyt batteri gør elbiler lettere uden at koste rækkevidde (16.10.2026)
• TEST: Apple iPhone Duo – den mest interessante iPhone siden iPhone 4 – men ikke uden kompromisser (21.10.2026)
• Elbiler får stadig større batterier – nu advarer forskere (21.10.2026)