Satser på el – men tester brint sammen med Toyota

Scania har selv peget på brintens store problem

Brintlastbiler er i praksis også elbiler. I stedet for at hente al energien fra et stort batteri medbringer de brint, som en brændselscelle omdanner til elektricitet under kørslen. Et mindre batteri bruges blandt andet som buffer og til at opsamle energi ved opbremsning.

Fordelen er især muligheden for lang rækkevidde og hurtig optankning. Det kan være attraktivt for lastbiler, der skal tilbagelægge mange kilometer hver dag og helst ikke skal holde stille ved en ladestander.

Men energiregnskabet er vanskeligere.

Scania fremhævede selv allerede i 2021, at der kan gå omkring tre gange så meget vedvarende elektricitet til at drive en brintlastbil som en tilsvarende batterilastbil. Årsagen er energitab, når elektricitet først bruges til at fremstille brint, som efter transport og opbevaring igen skal omdannes til elektricitet om bord på lastbilen.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Selskabet skriver fortsat, at brint forventes at få en betydeligt mindre markedsandel end batterielektriske lastbiler. Men Scania ser samtidig anvendelser, hvor brint kan give mening – eksempelvis steder, hvor den nødvendige megawatt-ladeinfrastruktur er vanskelig at etablere. Så de 40 lastbiler er ikke en kovending. De er snarere et forsøg på at finde ud af, hvor den undtagelse begynder.

Toyota leverer den nye teknik

Toyota skal levere brændselscellerne, mens Scania integrerer dem i lastbiler, der sendes ud til udvalgte kunder gennem selskabets Pilot Partner-program. Her skal der blandt andet måles på driftssikkerhed, effektivitet og – ikke mindst – totaløkonomi. Det sidste kan blive helt afgørende for, om teknologien nogensinde bevæger sig fra demonstrationsprojekter til større vognparker.

Toyota bruger sin nye tredje generation af brændselscellesystemet. Versionen til tunge køretøjer kan levere 300 kW, og ifølge Toyota er systemet udviklet specifikt med erhvervskøretøjer for øje. Toyota oplyser, at den nye generation har omkring 20 procent bedre brændstoføkonomi og dobbelt så lang holdbarhed som forgængeren. Samtidig skulle produktionsomkostningerne være reduceret markant.

Det er egenskaber, Toyota håber kan gøre brint mere interessant netop i tung transport.

Artiklen fortsætter efter annoncen

– Vi mener, at brint er den rette løsning til krævende transportopgaver, hvor lang rækkevidde, høj udnyttelsesgrad og driftseffektivitet er afgørende, siger Hiroki Nakajima, koncerndirektør hos Toyota.

Brintens næste prøve bliver økonomien

Der er samtidig ved at blive lagt et europæisk sikkerhedsnet under teknologien. EU kræver, at medlemslandene senest ved udgangen af 2030 har offentligt tilgængelige brintstationer med højst 200 kilometers mellemrum langs det centrale TEN-T-vejnet. Der skal også etableres mindst én station i hvert af EU’s såkaldte urbane knudepunkter.

Men tankstationer alene gør ikke brint konkurrencedygtigt. EU-Kommissionen har tidligere konkluderet, at nogle af de største barrierer for brintlastbiler netop er få tilgængelige køretøjer samt prisen og tilgængeligheden af selve brinten. Derfor bliver de kommende Scania-lastbiler interessante langt ud over de 40 eksemplarer.

Forsøget skal ikke blot vise, om en brintlastbil kan køre langt og tankes hurtigt. Det ved branchen i store træk allerede. Det afgørende spørgsmål er, om den også kan gøre det billigt nok til, at et transportfirma vil vælge den frem for en batterilastbil.