Prøvekørt: Skoda Epiq kan blive et kæmpehit

Men en bil afgøres som bekendt ikke af specifikationslisten alene – Renault 5 er et glimrende eksempel. Derfor er jeg taget til Tyrol for at finde ud af, om Skoda Epiq kan mere på vejen, end tallene antyder.

Størrelse

Skoda Epiq er den mest SUV-agtige af de tre MEB+-modeller, men det betyder ikke nødvendigvis, at der er markant mere plads til passagererne. Akselafstanden er stort set den samme som i Volkswagen ID. Polo og Cupra Raval, og forskellen i benplads er forholdsvis beskeden. Til gengæld giver den højere karrosse mere luft over hovedet og en mere opret siddeposition, så kabinen opleves som mere rummelig.

Sammenligner man med den større Skoda Elroq, bliver forskellen tydeligere. Epiq er med sine 4,17 meter hele 32 centimeter kortere end Elroq, og akselafstanden er 17 centimeter mindre. Det mærkes især på bagsædet, hvor Elroq har væsentligt bedre benplads og i højere grad fungerer som familiebil for fire voksne. Epiq klarer sig fint for sin størrelse, men bag en høj fører kan knæpladsen blive lidt presset.

Til gengæld har Skoda været usædvanligt dygtige til at udnytte pladsen bagtil. Epiq sluger 475 liter bagage mod 441 liter i både ID. Polo og Cupra Raval – og faktisk også en anelse mere end Elroqs 470 liter. Dertil kommer et frunk på 25 liter. Det er ret imponerende for en bil, der er så meget kortere end Elroq.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Epiq er altså ikke en krympet Elroq med samme pladsforhold. Den er snarere en meget effektivt pakket lille crossover, der udnytter sine udvendige mål forbavsende godt.

Tekniske forbedringer

En ting går igen på de MEB+-modeller, jeg indtil videre har kørt – Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo og nu Skoda Epiq: Styretøjet er forholdsvis stramt og præcist. Det klæder bilerne, og det er noget, jeg virkelig sætter pris på. Det samme gælder bremserne. Hvor bremsepedalen i ID.4 og dens søstermodeller kan føles lidt, som om man træder ned i en skål grød, er oplevelsen markant bedre i de nye MEB+-biler. Og det er der en ganske naturlig forklaring på.

ID.4 har skivebremser foran og tromlebremser bagpå. På de nye forhjulstrukne MEB+-modeller som ID. Polo og Skoda Epiq sidder der derimod skivebremser på alle fire hjul. Fordi elmotoren trækker på forhjulene, foregår den regenerative opbremsning også på forakslen. Bagbremserne må derfor tage en større del af den mekaniske opbremsning og bliver brugt mere aktivt end på de baghjulstrukne MEB-modeller.

Men den største forskel mærkes måske bag selve bremsepedalen. Volkswagen har introduceret et nyt såkaldt one-box-bremsesystem, hvor bremseforstærker, styring og samspillet mellem regenerativ og mekanisk bremsning er samlet tættere i én enhed. Systemet registrerer, hvor hårdt føreren træder på pedalen, og fordeler derefter bremsekraften mellem rekuperation og de fire skivebremser.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Ifølge Volkswagen skal det blandt andet give en mere præcis dosering og en mere naturlig pedalfornemmelse. Og det er ikke kun noget, der ser godt ud på et teknisk datablad – forskellen kan virkelig mærkes fra førersædet.

Affjedringen er klassisk tysker-stram – altså til den faste side – men uden at Epiq på noget tidspunkt prøver at lege sportsvogn. Jeg synes, undervognen klæder bilen ualmindeligt godt, og oplevelsen minder meget om den, jeg havde i ID. Polo. Balancen mellem komfort og kontrol er virkelig vellykket. Selv på 19-tommer hjul føles Epiq rolig og velafstemt, samtidig med at både vind- og vejstøj holdes pænt i baggrunden.

Topmodellen, som jeg kørte, har 211 hestekræfter, og det lyder ikke af voldsomt meget i dagens elbilmarked. Men det er mere end rigeligt. Accelerationen er frisk, der er fint overskud til overhalinger, og vigtigst af alt bliver kræfterne leveret uden at gøre forhjulstrækket nervøst eller gå ud over komforten.

Håret i suppen

Som I nok kan fornemme, er jeg virkelig begejstret for Epiq. Det er ikke svært at finde elbiler, der accelererer hurtigere, kører længere på en opladning eller lader med højere effekt. Men Skoda har med Epiq ramt en usædvanligt velafbalanceret pakke, hvor størrelse, ydelse, komfort, praktiske egenskaber og pris hænger rigtig godt sammen. Det gælder især topudgaven Epiq 55, som efter min mening er den mest interessante, hvis bilen skal bruges til andet og mere end korte ture i nærområdet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Hvis jeg skal finde håret i suppen, er det ladehastigheden. Jeg er ikke begejstret for, at Volkswagen på de nye MEB+-modeller har skruet ned for den maksimale DC-ladeeffekt, som i Epiq 55 topper ved 105 kW. Volkswagen hævder, at ladekurven til gengæld er fladere mellem 10 og 80 procent, og det kan sagtens vise sig at fungere fint i praksis. Men en lavere spidseffekt kan stadig betyde noget, hvis man kun har tid til eksempelvis ti minutters lynladning. Derfor glæder jeg mig til at få den første MEB+-model hjem på danske veje, så jeg kan måle ladekurven og se, hvad tallene reelt betyder i hverdagen.

For ser man bort fra den moderate ladeeffekt, ligner Epiq noget så sjældent som en lille elbil, der faktisk kan fungere som familiens primære bil. Den har et stort bagagerum på 475 liter, en praktisk kabine, en høj siddeposition, gode køreegenskaber og en pris, der bør gøre den interessant for langt flere end dem, der bare leder efter bil nummer to. Den er ikke enorm på bagsædet, men til en familie med børn rammer den et meget attraktivt kompromis mellem kompakte mål og reel anvendelighed.

Og netop derfor tror jeg, at Skoda Epiq – sammen med de øvrige MEB+-modeller – har gode chancer for at blive et stort hit herhjemme. Den imponerer ikke ved at vinde specifikationskapløbet. Den imponerer ved at være gennemtænkt dér, hvor det betyder noget i hverdagen.