2021-liste: De mest energieffektive elbiler

– Der er ingen tvivl om, at det kan være svært at gennemskue markedet for elbiler – især når man skal kombinere to vigtige parametre som pris og rækkevidde. Og her er det fantastisk at se, at Zoe er still going strong 10 år efter bilen blev introduceret, siger Søren Hyltoft, der er pressechef for Renault Danmark.

Det er indlysende at store og tunge køretøjer forbruger mere elektricitet, men hvor store forskellene i virkeligheden er, er alligevel overaskende. Den mest energieffektive bil i testen, Hyundai Ioniq, bruger 16,3 kWh på at køre 100 kilometer, mens Polestar 2 Long Range Dual Motor bruger næsten det dobbelte, nemlig 29,2 kWh.

Her er listen fra ADAC. Det første tal er ADAC’s måling, det andet tal er det officielle fra producenten (WLTP), mens det tredje tal er forskellige mellem de to.

Spøjst nok er Porsche Taycan den eneste bil på listen, der rent faktisk har bedre energieffektive end lovet. WLTP siger, at den bruger 26,2 kWh per 100 kilometer, men ADAC brugte kun 23,6 kWh. Samtlige andre modeller bruger flere kilowatt end de “lover” – værst ser det ud for netop Polestar 2, der bruger 9,9 kWh mere per 100 kilometer end angivet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Betydelige ladetab

En anden interessant parameter, ADAC tager hensyn til, er bilernes opladningstab. Ifølge organistionen bruges der mere energi, end der ender på batteriet, når der lades op. ADAC sammenligner det med, at der spildes et par liter benzin mens der tankes; men man skal altså stadig betale for den el, der bruges og derfor tager ADAC hensyn til opladningstabene.

Under testen oplades samtlige køretøjer med vekselstrøm (AC) via køretøjets opladerkabel på den samme 22 kW wallbox under de samme forhold (23° C), så køretøjerne bruger den maksimale opladningseffekt, der understøttes af den indbyggede oplader. Ladetabene er undertiden betydelige, som det fremgår af nedenstående tabel. Ifølge ADAC Ecotest skal der oplades 108,3 kWh for at oplade 100 kWh-batteriet i Tesla Model X100 D. Det ser ikke bedre ud med den billige Seat Mii electric (37,8 til 32,3 kWh) og Jaguar i-Pace (100,8 til 90 kWh).

Her er ADAC’s målinger. Første tal er batteriets størrelse, som angivet af producenten. Det andet tal er den mængde strøm, der skulle fyldes på for at fylde batteriet helt. Det tredje tal er den rækkevidde som ADAC klemte ud af bilen i sin Ecotest.

ADAC konkluderer oven på testen, at lang rækkevidde i øjeblikket primært opnås ved hjælp af store batterier og ikke nødvendigvis energieffektivitet. Dette er grunden til at Tesla-modellerne og Porsche Taycan indtager de øverste positioner. Undtagelserne er Kia e-Niro og Hyundai Kona, der “kommer forbavsende langt med deres relativt økonomiske motorer og ikke overdrevne batteristørrelse”.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Men også Renault Zoe har en anstændig radius med sit 41 kWh-batteri. Med et 52 kWh-batteri kan den endda køre 335 kilometer mellem opladningerne.

På grund af sit relativt lille batteri spillede Hyundai Ioniq desværre sin forbrugsfordel væk og kommer kun ind i midterfeltet. Koreanerne har ellers et godt potentiale, hvis de øger batteriets størrelse en smule, konkluderer ADAC. Du kan læse hele undersøgelsen her.