Alle, der har kørt elbil om vinteren, kender øvelsen. Batteriet er koldt, ladehastigheden falder, og den planlagte lynladning bliver pludselig længere end forventet. Det er præcis det problem, BYD nu forsøger at angribe med sin nye Flash Charging-teknologi og anden generation af Blade LFP-batteriet.
For at vise, at teknologien ikke kun fungerer under perfekte laboratorieforhold, satte BYD en Denza Z9GT i et fryserum i et døgn ved minus 30 grader. Derefter blev bilen koblet til en lynlader med op til 1.500 kW. Resultatet lyder næsten provokerende hurtigt: Batteriet blev ladet fra 20 til 97 procent på 12 minutter.
Til sammenligning hævder BYD, at samme teknologi under mere normale temperaturer kan lade fra 10 til 97 procent på omkring ni minutter. Forskellen er altså overraskende lille, hvis testen står til troende.
Derfor betyder det noget for dig
For den almindelige elbilist handler det her ikke om rekorder for rekordernes skyld. Det handler om, hvorvidt vinterferien, motorvejsturen eller hverdagen med koldt batteri bliver mindre besværlig. I dag kan kulde stadig koste dyrt ved ladestanderen. Mange elbiler lader markant langsommere, hvis batteriet ikke er varmet ordentligt op. Det betyder længere pauser, mere planlægning og større risiko for, at den lovede ladehastighed aldrig dukker op.
Hvis BYD kan få Flash Charging til at fungere stabilt i europæisk vintervejr, kan det ændre forventningen til, hvor hurtigt en elbil reelt skal kunne lade – også når temperaturen er langt under frysepunktet.
Den kommer til Europa
BYD har tidligere præsenteret Flash Charging som en teknologi, der kan gøre opladning næsten lige så hurtig som en tankning. Den slags løfter skal altid tages med en vis skepsis, for ladeeffekt på papiret er ikke det samme som ladeoplevelse på en dansk motorvej i januar.
Men testen med Denza Z9GT viser, at BYD ikke kun jagter imponerende tal under optimale forhold. Her forsøger kineserne at ramme et af de steder, hvor elbiler stadig kan irritere mest: kulde.
Teknologien ventes lanceret i Europa inden for cirka et år. Dermed kan BYD komme til at lægge nyt pres på både europæiske og amerikanske bilmærker, som hidtil har været langt fra 1.500 kW-ladning i serieproducerede elbiler.
Ikke alle får glæde af det med det samme
Der er dog en vigtig hage. En bil kan kun lade så hurtigt, hvis både batteri, ladeport, elektronik og selve ladestanderen er bygget til det. Det betyder, at Flash Charging ikke bare kan rulles ud til eksisterende elbiler med en softwareopdatering. Der skal også være ladestandere, som kan levere effekten. Og dem findes der ikke mange af i Europa i dag.
Se BYDs video nedenfor.
