Xpeng og VW tager kæmpespring mod biler uden chauffør

Fra spirituskontrol til robotaxi på ti måneder

Tilbage i december 2025 kunne iNPUT fortælle om en bemærkelsesværdig demonstration. Xpeng havde netop fået tilladelse til at teste selvkørende teknologi på niveau 3 i Guangzhou. I en video viste producenten, hvordan en bil ved hjælp af kunstig intelligens genkendte en politibetjents håndsignaler, standsede ved en spirituskontrol og først fortsatte, da betjenten vinkede den videre.

For en computer er der stor forskel på at reagere på et rødt trafiklys og på at forstå en politibetjent, der står og vifter med armene. Nu, godt ti måneder senere, har Xpeng fået tilladelse til at demonstrere selvkørende taxier på niveau 4 i samme by.

Det er et markant spring. På niveau 3 kan bilen overtage kørslen under bestemte forhold, men føreren skal være klar til at gribe ind, når systemet beder om det. På niveau 4 skal bilen derimod kunne klare kørslen og håndtere problemer uden hjælp fra et menneske. Det gælder dog kun inden for systemets godkendte geografiske område og øvrige begrænsninger.

Nu skal teknologien tjene penge

Xpengs nye robotaxi-tjeneste hedder YOYO, og med den nye tilladelse kan producenten demonstrere teknologien i hele Guangzhou. I første omgang får udvalgte passagerer adgang gennem invitationskoder. Der er altså endnu ikke tale om en almindelig taxatjeneste, som alle kan benytte.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Men bilproducenten er begyndt at teste noget mindst lige så vigtigt som selve kørslen: Om teknologien kan fungere som en rigtig forretning. En selvkørende taxa skal ikke blot kunne finde vej gennem myldretiden. Den skal også modtage bestillinger, finde passagerer, håndtere uventede situationer og samarbejde med resten af bilflåden. Og Xpeng har ikke nødvendigvis tænkt sig selv at drive taxavirksomhed.

Planen er i stedet at levere biler, software og kunstig intelligens til andre selskaber, der så kan stå for selve transporten. Selskabet oplyser desuden, at virksomheden allerede er i dialog med europæiske mobilitetsplatforme.

Volkswagen arbejder stadig på niveau 3

Hos Volkswagen, der har et samarbejde med Xpeng, er man også kommet et skridt videre. Koncernen har fået tilladelse til at teste selvkørende teknologi på niveau 3 på offentlige veje i Hefei. Her arbejder tyskerne sammen med den kinesiske teknologivirksomhed Horizon Robotics gennem deres fælles selskab Carizon. Volkswagen forventer at have teknologien klar i 2027.

For at nå dertil bruger producenten blandt andet sin egen AI-model GAIA 2.0, der ifølge Volkswagen kan simulere trafik svarende til fem millioner kilometers kørsel hver eneste dag. Systemet trækker på data fra omkring 30 millioner virkelige trafiksituationer. Målet er at lære bilerne at håndtere alt fra almindelig myldretid til de sjældne situationer, hvor trafikken pludselig opfører sig helt anderledes end forventet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det er værd at understrege, at Volkswagen og Xpeng ikke udvikler helt identiske løsninger. Volkswagen arbejder på niveau 3 til almindelige personbiler, mens Xpengs niveau 4-godkendelse gælder demonstrationskørsel med robotaxier. Alligevel illustrerer de to tilladelser, hvor hurtigt udviklingen går i Kina.

Vi kan få en forsmag allerede næste år

Xpeng har allerede har gjort klar til næste skridt herhjemme. Den nye Xpeng L03, som iNPUT tidligere har prøvekørt, er i topudgaven Performance Ultra udstyret med tre af producentens egenudviklede Turing AI-chips. To af dem er dedikeret til den avancerede førerassistance og leverer tilsammen op til 1.500 TOPS regnekraft. Det er den hardware, der skal gøre det muligt at aktivere næste generation af intelligente kørefunktioner.

Systemet hedder NGP, Next Generation Pilot, og bygger på selskabets VLA 2.0-teknologi. Den bruger blandt andet kameraer og kunstig intelligens til at forstå trafikken og beslutte, hvordan bilen skal reagere. Målet er, at bilen skal kunne håndtere langt mere af kørslen selv, både på motorvejen og i kompliceret bytrafik med rundkørsler, cyklister, fodgængere og vejarbejde.

Xpeng har allerede demonstreret systemet på europæiske veje, blandt andet i München. Faktisk forventer de at kunne åbne for funktionerne i Europa i 2027, når de nødvendige myndighedsgodkendelser er på plads. I den danske konfigurator er både City NGP og Highway NGP angivet som planlagt til første kvartal 2027.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det betyder, at danske ejere af L03 Performance Ultra potentielt kan få adgang til væsentligt mere avanceret førerassistance gennem en softwareopdatering næste år.

Det er kun topmodellen L03 Performance Ultra til 329.995 kroner, der har den nødvendige hardware til det fulde NGP-system. Den almindelige Performance-udgave koster 299.995 kroner, men mangler de ekstra Turing-chips. Det er ikke noget, der efterfølgende kan ordnes med en softwareopdatering.