Elbiler

iPhone-designeren advarer: Touchskærme er farlige

Manden bag iPhone, Jony Ive, kalder touch for “den forkerte teknologi” i bilers hovedfunktioner. Ifølge ham tvinger store skærme føreren til at kigge væk fra vejen – og nu kan bilindustrien være på vej mod et opgør med skærmkapløbet.

skærme
Designeren Jony Ive langer ud efter skærmene i moderne biler.
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Touchskærme har invaderet bilernes kabiner. Større. Bredere. Mere dominerende. Men nu kommer der en opsigtsvækkende kritik – fra manden, der i sin tid gjorde touchskærmen til hvermandseje. Designeren bag iPhone, Jony Ive, kalder ganske enkelt touch for “den forkerte teknologi” som primær betjening i biler.

Touchskærmen blev folkeeje med lanceringen af iPhone i 2007. Den fjernede fysiske knapper og samlede funktioner i én fleksibel flade. Men det betyder ikke, at teknologien er rigtig overalt. Det siger den ikoniske designer i et internview med britiske Autocar.

Ifølge Ive var touch den rigtige løsning på en mobiltelefon, fordi man ville samle flere funktioner – lommeregner, kamera, tastatur – i én enhed uden dedikerede knapper. Men i en bil er situationen en helt anden. Han siger direkte, at han “aldrig ville have brugt touch i en bil” til de primære funktioner, fordi det kræver, at føreren kigger væk fra vejen.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Med andre ord: Det kompromitterer sikkerheden.

Bilproducenterne gik all-in

I dag har næsten alle nye biler store centrale skærme. Nogle går endnu længere. Mercedes-Benz har eksempelvis udstyret modeller som Mercedes-Benz GLC EQ med en 39 tommer bred skærmløsning, der strækker sig tværs over instrumentbordet. Udviklingen har i årevis været drevet af idéen om, at større skærm = mere premium.

Men ifølge Ive er det mere mode end funktion. Han peger på, at touch i biler er blevet behandlet som en trend: Først skulle man “have lidt touch”, så skulle skærmen være større – og så endnu større.

Interessant nok er Ive selv involveret i interiøret til den kommende elbil fra Ferrari – modellen Ferrari Luce. Her har man valgt en anden tilgang. Ja, der findes en central touchskærm. Men hovedparten af betjeningen foregår via fysiske knapper og kontakter – og hver kontakt føles forskellig.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Pointen er enkel: Du skal kunne mærke dig frem uden at tage øjnene fra vejen. Det er klassisk ergonomi – men i en tid, hvor mange bilproducenter har fjernet knapper for at spare penge og signalere digital modernitet, er det næsten blevet radikalt.

Er knapper på vej tilbage?

MERE OM SAMME EMNE:

Ive rammer ned i en voksende frustration blandt bilkøbere. For selv om store skærme ser imponerende ud i et showroom, er det ikke nødvendigvis det samme som intuitiv og sikker betjening i 110 km/t på motorvejen.

Hvis selv manden bag iPhone mener, at touch er den forkerte løsning i biler, kan det blive starten på et opgør med skærmkapløbet. Spørgsmålet er nu, om bilproducenterne tør indrømme, at de gik for langt.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

LÆS OGSÅ