Elbiler

Luksus-SUV’en DS N°7 har rækkevidde på 740 kilometer

DS forsøger nu at give sin vigtigste model et markant løft. Den nye DS N°7 afløser DS 7 og skal ikke bare videreføre opskriften med komfort og fransk finesse – den skal også bevise, at mærket kan være med, når premium-SUV’er i stigende grad bliver elektriske, digitale og langtrækkende.

DS N°7
DS N°7
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

DS Automobiles har løftet sløret for DS N°7, som afløser mærkets hidtil bedst sælgende model, DS 7. Og det er ikke bare en almindelig opdatering med nyt lysdesign og flere skærme. Det er i praksis en genstart af en nøglemodel for det franske premiummærke.

DS vil være et alternativ til de etablerede premiumspillere, men gøre det med mere fokus på komfort, materialer og design end på rå sportslighed. Og netop derfor er DS N°7 interessant. For her får mærket en bil, der både kommer som elbil og hybrid – og som på papiret rammer flere af de ting, mange bilkøbere faktisk går op i: lang rækkevidde, god plads og masser af udstyr.

Den største nyhed er den elektriske topversion, DS N°7 E-Tense FWD Long Range, som ifølge fabrikken får en WLTP-rækkevidde på op til 740 kilometer. Det er et tal, der placerer bilen helt oppe i den tunge ende af klassen og gør den til et markant kort i kampen om de kunder, der stadig er nervøse for rækkevidde i en elbil.

Artiklen fortsætter efter annoncen

DS fremhæver også, at bilen ved motorvejshastighed skal kunne klare mere end 450 kilometer ved 120 km/t. Det er en mere relevant oplysning end det sædvanlige WLTP-tal, fordi det siger noget om, hvordan bilen kan forventes at opføre sig i virkelig brug.

DS N°7

Batteriet i Long Range-udgaven er på 97,2 kWh, og hurtigladning fra 20 til 80 procent opgives til omkring 27 minutter. Ladeeffekten topper ved 160 kW, og fabrikken siger, at man kan hente cirka 190 kilometers rækkevidde på omkring 10 minutter under de rette forhold.

DS satser på plads og ro frem for fart

DS N°7 vokser også fysisk. Længden er nu 4,66 meter, og akselafstanden er blevet fem centimeter længere. Det skal især kunne mærkes på pladsen i kabinen, hvor DS lover bedre benplads og et mere luftigt indtryk.

Det giver mening, for DS har længe forsøgt at sælge sig selv på følelsen af lounge frem for klassisk tysk firmabil. Her spiller store glasflader, et større panoramaglastag og fokus på støjdæmpning en central rolle. Der er også mulighed for akustisk laminerede ruder, massage i forsæderne, nakkvarme og et Focal-lydanlæg med 14 højttalere.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Teknologi nok til at matche konkurrenterne

Hvor DS tidligere kunne virke lidt mere designfokuseret end softwarestærk, forsøger mærket denne gang at lukke det hul. N°7 får blandt andet et nyt infotainmentsystem med 16-tommers skærm, head-up-display, niveau 2-førerassistance, night vision og adaptivt lys med lang rækkevidde.

DS N°7

Der er også trådløs Apple CarPlay og Android Auto, ChatGPT-integration i infotainmentsystemet og mulighed for V2L, så bilen kan levere strøm til eksternt udstyr via ladestikket. Det er ikke længere nok, at en premiumbil føles dyr. Den skal også opføre sig som en moderne gadget på hjul, og her forsøger DS tydeligt at følge med.

Modelprogrammet kommer desuden med flere elektriske versioner. Basismodellen med forhjulstræk yder 230 hestekræfter, mens Long Range-udgaven har 245 hestekræfter. Der kommer også en firehjulstrukket AWD Long Range med 350 hestekræfter og 0-100 km/t på 5,4 sekunder.

Fransk premium med europæisk afsæt

DS lægger samtidig vægt på, at produktionen er forankret i Europa. Long Range-batteriet produceres i Frankrig, elmotorerne fremstilles også i Frankrig, og den endelige samling foregår i Italien. Det er næppe tilfældigt, at mærket fremhæver netop det. I en tid, hvor europæiske bilmærker presses både af kinesiske elbiler og tyske premiummodeller, bliver oprindelse og identitet en større del af fortællingen.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Ifølge DS-chef Xavier Peugeot markerer bilen et nyt kapitel for mærket. Han siger:

“Som den første modelopdatering i vores unge premiummærkes historie repræsenterer DS N°7 et nyt kapitel for mærket og med en kombination af raffinement, komfort og teknologi udgør den en vigtig strategisk milepæl.”

Det er store ord, men de er også til at forstå. DS N°7 er ikke bare endnu en ny model. Det er en bil, der skal vise, om DS reelt kan løfte sig fra nichepræget designalternativ til seriøs premiumudfordrer.

Det vigtigste for danske købere mangler stadig

Der er dog et væsentligt men. Vi ved endnu ikke, hvornår DS N°7 lanceres i Danmark. Og vi kender heller ikke de danske priser.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det er afgørende, for mange flotte specifikationer kan hurtigt miste glans, hvis prisen lander for tæt på de mest oplagte konkurrenter. Rækkevidde, komfort og udstyr ser stærkt ud på papiret, men det endelige regnestykke bliver først interessant, når DS fortæller, hvad bilen faktisk kommer til at koste herhjemme.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

ANDRE LÆSERE ANBEFALER

Artikler med flest Likes de seneste syv dage.

LÆS OGSÅ