Der er efterhånden ikke mange techfirmaer, der ikke drømmer om at bygge elbiler. Nu melder endnu en kinesisk spiller sig på banen – og denne gang er det Dreame, som de fleste nok forbinder med robotstøvsugere snarere end racerbiler. Under bilmærket Kosmera arbejder selskabet på en ekstrem kompakt drivlinje, der ifølge firmaet kan levere op til 1.555 hestekræfter fra ét akselmodul. Hele pakken skulle være omtrent på størrelse med en kabinekuffert.
Teknologien består af to axial flux-motorer, kiselcarbid-baseret elektronik og en rotor forstærket med kulfiber. Sætter man én enhed foran og én bagtil, får bilen firehjulstræk og samlet 1.555 hestekræfter.
Men Kosmera stopper ikke der. Firmaet hævder, at systemet også kan bygges med fire moduler – to foran og to bagtil – og dermed nå op på 3.111 hestekræfter. Det er et tal, der får selv de vildeste elbiler fra mærker som Rimac, Lotus og Xiaomi til at ligne fornuftige firmabiler.
Mere end bare vilde tal
For den typiske bilist er de mange hestekræfter næppe det mest relevante. De færreste har brug for en elbil med flere kræfter end en hyperbil. Men teknologien bag kan på sigt få betydning langt uden for superbils-segmentet. Kosmera arbejder nemlig også med en 1.200 volt-arkitektur. Til sammenligning bruger mange af de hurtigst ladende elbiler i dag 800 volt-teknologi. Højere spænding kan i teorien give lavere energitab, mindre varmeudvikling og hurtigere opladning.
Eller sagt med andre ord: Hvis teknologien faktisk virker, kan den på længere sigt være med til at gøre elbiler mere effektive – ikke kun hurtigere.
To ekstreme konceptbiler
Kosmera har allerede vist to konceptbiler, der skal bruge teknologien. Den ene hedder Star Matrix og er en firedørs sedan med tydelige Bugatti-vibes i designet. Den anden hedder Star Razer og har fire døre, sommerfugledøre og ingen traditionel B-stolpe. Begge modeller ligner mere showbiler end noget, man møder på parkeringspladsen foran Netto lige foreløbig.
Og netop derfor bør man tage tallene med en solid portion skepsis. Kosmera har endnu ikke vist uafhængigt verificerede præstationer, og der er ingen garanti for, at teknologien ender i en serieproduceret bil.
Men udviklingen siger noget om, hvor hurtigt elbilmarkedet bevæger sig. Hvor traditionelle bilproducenter stadig taler om platforme, modeller og modelår, kommer kinesiske techfirmaer buldrende ind fra siden med robotstøvsugere, smartphones – og nu elbiler med over 3.000 hestekræfter.
