Første tur i Volkswagen ID. Tiguan: Her er afløseren for ID.4

MERE TIGUAN – MINDRE ID.4

Camouflagen gjorde sit arbejde godt, men proportioner kan være svære at gemme. Og ID. Tiguan ser allerede mere traditionel ud end ID.4. Hvor ID.4 har forholdsvis bløde og afrundede former, virker den kommende model mere rank og kantet. Den ligner ganske enkelt i højere grad den type SUV, man forventer at finde hos Volkswagen.

Hele projektet synes at handle om at flytte Volkswagens elbiler tættere på mærkets almindelige modeller – både visuelt og i måden, de opleves på. Præcis hvordan den færdige ID. Tiguan ser ud, må vi dog vente lidt med at fortælle. Camouflagen skjulte detaljerne effektivt, og kabinen var pakket så grundigt ind, at det ville være rent gætværk at beskrive design og materialer. Men man behøver ikke kunne se instrumentbordet for at mærke bilen.

HER MÆRKES DEN STØRSTE FORSKEL

Allerede efter de første kilometer føles ID. Tiguan mere moden end den bil, den skal afløse. Der er en ro over bilen, som den nuværende ID.4 ikke helt har i samme grad. Affjedringen virker blødere og bedre isoleret fra underlaget, og støjniveauet er lavt. Samtidig føles styring og betjening solid og velafstemt.

Det er ikke en dramatisk forvandling. Den virker i stedet som en bil, hvor Volkswagen har koncentreret sig om at få de grundlæggende ting til at føles rigtige. Lige som de har gjort med ID. Polo.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Og på vores korte tur virkede det. Den føles ganske enkelt mere helstøbt end ID.4. Det er stadig for tidligt at vurdere køreegenskaberne ordentligt. En halv times kørsel i en prototype kan ikke erstatte en rigtig test på danske veje. Men førstehåndsindtrykket er lovende.

TRE VERSIONER PÅ VEJ

Volkswagen planlægger flere udgaver af ID. Tiguan. Basismodellen ventes at få et batteri på 58 kWh og en elmotor med omkring 190 hk. Den kraftigere baghjulstrukne variant får et batteri på 77 kWh og 286 hk, mens en firehjulstrukken udgave med to motorer får omkring 299 hk.

Den mellemste version ventes at klare 0-100 km/t på cirka 6,6 sekunder, mens modellen med firehjulstræk barberer yderligere nogle tiendedele af tiden. Det er rigeligt hurtigt til en familie-SUV.

Mere interessant bliver rækkevidden. Volkswagen sigter ifølge de foreløbige oplysninger efter omkring 450 kilometer WLTP med det lille batteri og op mod 600 kilometer med batteriet på 77 kWh. Dermed tager ID. Tiguan et mindre skridt frem i forhold til ID.4. Men ikke på alle områder.

Artiklen fortsætter efter annoncen

OPLADNINGEN ER DEN STORE SKUFFELSE

Hvis du håbede på, at næste generation også ville betyde et stort teknologisk spring ved ladestanderen, ser der foreløbig ud til at være grund til at dæmpe forventningerne. 58 kWh-versionen ventes at kunne hurtiglade med op til 105 kW, mens modellerne med 77 kWh-batteri topper omkring 165 kW. Det sidste svarer i store træk til den nuværende ID.4.

Volkswagen forventer cirka 26 minutter fra 10 til 80 procent for det mindre batteri og omtrent 29 minutter for den store batteripakke. Det er acceptabelt, men i en tid, hvor flere konkurrenter bevæger sig mod betydeligt hurtigere opladning, er det svært at kalde det imponerende.

Her kunne vi godt have ønsket os, at Volkswagen havde været mere ambitiøs. Alle versioner får efter planen 11 kW AC-opladning, og der kommer desuden mulighed for at hente strøm ud af batteriet til eksternt elektrisk udstyr via en adapter.

KABINEN? DEN MÅ VI VENTE MED

En af de mest interessante ting ved ID. Tiguan bliver kabinen. Og lige præcis den kan vi endnu ikke sige ret meget om. Volkswagen havde pakket prototypen så grundigt ind indvendigt, at hverken skærmløsninger, materialer eller de fleste betjeningsdetaljer kunne vurderes.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det passer dog godt med den kurs, Volkswagen allerede har lagt med ID. Polo. Fremtidige modeller skal blandt andet være enklere at betjene, have en højere oplevet kvalitet og igen gøre større brug af fysiske kontakter.

Hvis ID. Tiguan følger den linje, kan det vise sig at være mindst lige så vigtigt som ekstra rækkevidde og flere hestekræfter. For et af problemerne med de første ID-biler var aldrig, at de var dårlige biler. De gjorde bare nogle helt almindelige ting mere komplicerede, end de behøvede at være.

Med den kommende generation vender Volkswagen i langt højere grad tilbage til det velkendte. ID. Polo har allerede vist retningen, og ID. Tiguan fortsætter samme tanke: En elektrisk Volkswagen skal ikke nødvendigvis føles som en særskilt type bil. Den skal først og fremmest føles som en Volkswagen.

Derfor er navnet heller ikke tilfældigt.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Tiguan har siden lanceringen i 2007 udviklet sig til en af Volkswagens absolut vigtigste modeller. Der er produceret mere end 8,3 millioner eksemplarer, og ifølge Volkswagen er Tiguan i dag koncernens mest solgte model.

Det er med andre ord et navn, Volkswagen næppe sætter på en halvfærdig elbil.

ID.4 VAR BEGYNDELSEN, ID. TIGUAN SKAL GØRE DET BEDRE

Volkswagen ID.4 har solgt i enorme mængder og har på mange måder været en vigtig bil for Volkswagens elektriske omstilling. Men den har aldrig føltes helt så helstøbt som de bedste klassiske Volkswagen-modeller. ID. Tiguan virker som forsøget på at rette netop det.

Efter vores korte tur er det for tidligt at sige, om det er lykkedes fuldt ud. Vi mangler at se den rigtige kabine, prøve bilen på kendte veje, måle forbruget og ikke mindst finde ud af, hvad den kommer til at koste.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Men prototypen gav alligevel et overraskende tydeligt indtryk. Den næste elektriske Volkswagen-SUV forsøger ikke længere så hårdt på at være en ID-bil, den forsøger at være en Tiguan med elmotor.

Det kan vise sig at være præcis den ændring, Volkswagen havde brug for.

iNPUT var inviteret til testkørsel i Wien af Volkswagen Danmark, men de har ikke haft indflydelse på det redaktionelle indhold.