En million nye elbiler på vejene – men fordelingen er pilskæv

Producenterne under pres

EU’s klimamål er skruet sådan sammen, at bilproducenterne år for år skal reducere det gennemsnitlige CO2-udslip fra deres solgte biler. I år er loftet sat til 93,6 gram CO2 per kilometer – og kravene strammes løbende frem mod 2035.

Kun få producenter kan i dag leve op til det niveau. BMW har med 26 procent af salget på el klaret sig fri, mens Volvo, Mercedes og Polestar må gå sammen i en såkaldt “pool” for lige akkurat at snige sig over målstregen.

Det har fået ACEA’s formand og Mercedes-topchef Ola Källenius til at advare mod EU’s plan. I et brev til kommissionsformand Ursula von der Leyen peger han på, at en markedsandel på 15,6 procent simpelthen er for lav til at nå målet: Hvis ikke kurven knækker meget hurtigere, vil 2035 blive en mur, industrien brager direkte ind i.

Forbrugerne har nøglen

Forbrugerne spiller en central rolle i det regnestykke. Jo flere, der vælger elbil, jo lettere bliver det for producenterne at opfylde kravene – og jo tættere kommer EU på sine klimamål. Men selv med økonomiske incitamenter og afgiftslettelser er det langt fra sikkert, at alle europæiske lande kan holde tempoet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

– Danmark er et godt eksempel på, at incitamenter kan drive udviklingen hurtigere fremad, men det kan samtidig bremse udviklingen, hvis incitamenterne fjernes for tidligt, siger Mads Rørvig.

Han opfordrer politikerne til at overveje en permanent afskaffelse af registreringsafgiften på elbiler, hvis Danmark skal bevare sin frontposition.

Hvad betyder det for dig?

For danske bilkøbere kan kløften mellem EU’s ambitioner og virkeligheden mærkes helt konkret. På kort sigt betyder presset på producenterne, at udvalget af nye elbiler vokser hurtigt – fra små bybiler til store SUV’er – og at konkurrencen kan holde priserne nede. På længere sigt risikerer usikkerheden i EU at gøre elbilmarkedet mere ustabilt: Hvis andre lande halter bagefter, kan fabrikanterne prioritere deres billigste og mest tilgængelige modeller dér, hvor de giver størst udslip på klimaregnskabet.

Med andre ord: Danske bilkøbere kan i første omgang se frem til flere modeller og skarpere priser, men hvis EU’s store bilmarkeder ikke følger trop, kan det ende med færre valgmuligheder – og højere priser – når vi nærmer os 2030’erne.

Artiklen fortsætter efter annoncen