Elbilerne sætter rekord i Europa. Over en million nye elbiler er rullet ud på vejene i år, svarende til 15,6 procent af alle nyregistreringer i EU. Men bag tallene gemmer der sig et ubekvemt faktum: Hvis vi skal nå målet om kun at sælge emissionsfrie biler fra 2035, skal udviklingen accelerere markant – og det hurtigt.
Mens Danmark og Sverige viser, hvor hurtigt elektrificeringen kan gå – med henholdsvis 67,2 procent og 35 procent elbiler af nyregistreringerne – er billedet et helt andet i store dele af Syd- og Østeuropa. Her udgør elbilerne stadig kun en lille brøkdel af salget, og det er netop den uens udvikling, der skaber udfordringen.
– Den kraftige stigning i salget af elbiler i EU understreger, at elektrificeringen af bilmarkedet for alvor accelererer. Samtidig er det ikke en udvikling, der kan tages for givet, og der er stadig lang vej til en fuld grøn omstilling af bilparken i EU, siger Mads Rørvig, adm. direktør i Mobility Denmark.
Producenterne under pres
EU’s klimamål er skruet sådan sammen, at bilproducenterne år for år skal reducere det gennemsnitlige CO2-udslip fra deres solgte biler. I år er loftet sat til 93,6 gram CO2 per kilometer – og kravene strammes løbende frem mod 2035.
Kun få producenter kan i dag leve op til det niveau. BMW har med 26 procent af salget på el klaret sig fri, mens Volvo, Mercedes og Polestar må gå sammen i en såkaldt “pool” for lige akkurat at snige sig over målstregen.
Det har fået ACEA’s formand og Mercedes-topchef Ola Källenius til at advare mod EU’s plan. I et brev til kommissionsformand Ursula von der Leyen peger han på, at en markedsandel på 15,6 procent simpelthen er for lav til at nå målet: Hvis ikke kurven knækker meget hurtigere, vil 2035 blive en mur, industrien brager direkte ind i.
Forbrugerne har nøglen
Forbrugerne spiller en central rolle i det regnestykke. Jo flere, der vælger elbil, jo lettere bliver det for producenterne at opfylde kravene – og jo tættere kommer EU på sine klimamål. Men selv med økonomiske incitamenter og afgiftslettelser er det langt fra sikkert, at alle europæiske lande kan holde tempoet.
– Danmark er et godt eksempel på, at incitamenter kan drive udviklingen hurtigere fremad, men det kan samtidig bremse udviklingen, hvis incitamenterne fjernes for tidligt, siger Mads Rørvig.
Han opfordrer politikerne til at overveje en permanent afskaffelse af registreringsafgiften på elbiler, hvis Danmark skal bevare sin frontposition.
Hvad betyder det for dig?
For danske bilkøbere kan kløften mellem EU’s ambitioner og virkeligheden mærkes helt konkret. På kort sigt betyder presset på producenterne, at udvalget af nye elbiler vokser hurtigt – fra små bybiler til store SUV’er – og at konkurrencen kan holde priserne nede. På længere sigt risikerer usikkerheden i EU at gøre elbilmarkedet mere ustabilt: Hvis andre lande halter bagefter, kan fabrikanterne prioritere deres billigste og mest tilgængelige modeller dér, hvor de giver størst udslip på klimaregnskabet.
Med andre ord: Danske bilkøbere kan i første omgang se frem til flere modeller og skarpere priser, men hvis EU’s store bilmarkeder ikke følger trop, kan det ende med færre valgmuligheder – og højere priser – når vi nærmer os 2030’erne.
