I går løftede Volvo sløret for Volvo EX60 i Stockholm. En elbil, der ikke bare skal tage over for den ekstremt populære XC60, men løfte hele arven ind i en ny, elektrisk virkelighed. Ambitionen er tydelig: EX60 skal være Volvos nye volumenbil i elbilernes mellemklasse – og en direkte konkurrent til BMW iX3 og Audi Q6 e-tron.
Men hvor konkurrenterne primært taler om rækkevidde og hestekræfter, taler Volvo – som sædvanlig – om noget andet: sikkerhed, software og fremtidssikring.
Her er fem ting, der gør EX60 mere interessant, end den måske ser ud ved første øjekast.
1. En helt ny sikkerhedssele, der tilpasser sig din krop
Volvo opfandt sikkerhedsselen i 1959. I EX60 genopfinder de det. Den nye multi-adaptive sikkerhedssele bruger bilens sensorer til at vurdere førerens og passagerens kropsbygning, siddeposition og ulykkens karakter – og justerer belastningen derefter. Det lyder teknisk, men konsekvensen er enkel: bedre beskyttelse for både små og store kroppe – i flere typer ulykker. Det er klassisk Volvo: en detalje, der ikke larmer, men som kan få enorm betydning. Læs mere.
2. Lidar som standard – ikke som luksus
Hvor mange konkurrenter gemmer avanceret førerassistance bag dyre udstyrspakker, leveres EX60 med integreret lidar som en fast del af sikkerhedssystemet. Lidar kan “se” længere og mere præcist end kameraer alene – også i mørke og dårligt vejr. Det gør bilen i stand til at reagere hurtigere, end et menneske kan, og er et vigtigt skridt mod mere intelligent ulykkesforebyggelse. Volvo lover ikke selvkørende biler i morgen. De lover færre ulykker i dag.
3. SPA3-platformen: farvel til XC60-arven
Selvom navnet antyder kontinuitet, er EX60 ikke en XC60 med batteri. Den er bygget på Volvos nye SPA3-platform, udviklet fra bunden til elbiler. Det giver fladere gulv, bedre pladsudnyttelse og mulighed for mere fleksibel kabine. Resultatet er en bil, der føles større indeni uden at blive mere besværlig udenpå – præcis det, der har gjort XC60 så populær.
4. 800V-arkitektur: hurtigere opladning, mindre varmetab
EEX60 er Volvos første mellemklasse-SUV med 800V-arkitektur. Det betyder hurtigere DC-opladning, mindre energitab og bedre effektivitet ved høj fart. Bilen understøtter ladehastigheder på mellem 320 kW og 370 kW, alt efter variant. Ifølge Volvo kan der hentes over 300 kilometers rækkevidde på omkring 10 minutter under optimale forhold. Du holder kortere tid ved ladestanderen, og bilen bruger mindre energi på motorvej. Ikke revolutionerende hver for sig – men mærkbart i hverdagen.
5. Software-defineret – med Google Gemini i førersædet
EX60 er en software-defineret bil, og det mærkes tydeligst i kabinen. Volvo integrerer Google Gemini direkte i infotainmentsystemet – ikke som en gimmick, men som en aktiv del af bilens intelligens.
Det betyder, at stemmestyring bliver samtalebaseret. Du kan spørge bilen, hvordan vejret påvirker rækkevidden, få forklaret en advarsel på skærmen eller bede den finde den hurtigste rute hjem uden motorvej og med færrest ladestop.
Gemini forstår kontekst, taler naturligt dansk og kan kombinere data fra navigation, batteri, vejr og kørselsmønster. For føreren betyder det mindre skærm, mere overblik – og en bil, der bliver klogere med tiden via opdateringer.
Klar til levering i 2026
Produktionen af EX60 starter til foråret på Torslanda-fabrikken i Sverige, og leveringerne af P6- og P10-varianterne til det danske marked efter sommerferien. Produktionen af P12 starter op i slutningen af 2026. På det danske marked kan EX60 Cross Country bestilles senere i 2026 med en forventet levering i 2027.
| Volvo EX60 | P6 | P10 AWD | P12 AWD |
|---|---|---|---|
| Rækkevidde | 620 km | 660 km | 810 km |
| Batteri (netto) | 80 kWh | 91 kWh | 112 kWh |
| Motor | 374 hk | 510 hk | 680 hk |
| Moment | 480 Nm | 710 Nm | 790 Nm |
| Acceleration 0-100km/t | 5,9 sek. | 4,6 sek. | 3,9 sek. |
| Ladeeffekt (AC/DC) | 22 kW / 320 kW | 22 kW / 370 kW | 22 kW / 370 kW |
| Trækvægt | 2.000 kilo | 2.400 kilo | 2.400 kilo |
| Pris | 544.900 kr. | 579.900 kr. | 645.900 kr. |
