Audi A2 e-tron lander under 280.000 kroner – og op til 642 km rækkevidde

De to dyreste varianter har et NMC-batteri på 79 kWh og koster 339.990 kroner med 231 hk og 359.990 kroner med 326 hk. Alle fire er baghjulstrukne, så selv topmodellen mangler firehjulstræk. Til gengæld sprinter den fra 0-100 km/t på 5,7 sekunder, topper ved 200 km/t og har en oplyst rækkevidde på 626 kilometer.

642 kilometer kræver tilkøb

De 642 kilometer efter WLTP-normen opnås kun med 231 hk-udgaven og det store batteri, og kun med tilkøb af særlige 19-tommer Audi Sport-fælge med aerodesign og lav rullemodstand. Uden det tilvalg er rækkevidden 615 kilometer. Det er stadig et pænt tal for en kompakt elbil, men forskellen er værd at have med, når bilen skal sættes sammen i konfiguratoren. Audi oplyser heller ikke prisen på hjulene, så de 339.990 kroner dækker ikke nødvendigvis bilen med de fulde 642 kilometers rækkevidde. Med det store batteri lynlader A2 e-tron desuden med op til 183 kW og lader fra 10 til 80 procent på 29 minutter. De mindre batterier topper ved 100 og 105 kW, men klarer samme ladeinterval på 24 og 26 minutter, hvilket i praksis stadig gør et almindeligt ladestop ret overskueligt.

Kortere end Q4 med samme akselafstand

Audi A2 e-tron måler 4,32 x 1,79 x 1,55 meter og er dermed cirka 28 centimeter kortere end Q4 e-tron, som den deler MEB-platform med. Den er altså nemmere at se for sig i byen og på en smal parkeringsplads, men Audi forsøger samtidig at bevare noget af den brugbarhed, som ellers følger med en større bil. Akselafstanden er nemlig den samme, 2,76 meter, hvilket ifølge Audi giver en næsten lige så rummelig kabine som i den større model.

Bagagerummet rummer 396 liter eller op til 1.336 liter med bagsæderne nede, og under frontklappen er der 13 liter til ladekablet. Alle fire varianter kan trække op til 1.600 kilo, også basisudgaven, så A2 e-tron er ikke kun tænkt som en lille pendlerbil.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Skærme og telefonopladning med køling

Standardudstyret omfatter et buet panoramadisplay med 11,9-tommer digital instrumentering og en 12,8-tommer touchskærm, navigation, Audis appbutik, smartphoneinterface og en AI-assistent. Det er den type udstyr, der gør størst forskel i hverdagen, fordi det er noget, man møder hver gang man sætter sig ind i bilen. Telefonerne lades trådløst med op til 25 watt og aktiv køling, og bilen har digital nøgle og nøglefri adgang. Den danske standardpakke inkluderer også tozonet klimaanlæg, varme i rat og forsæder, LED-lygter og ambientebelysning, fordi Audi lægger både Tech-pakken og Vinterpakken oveni som standard herhjemme. Det giver flere funktioner i grundprisen, men betyder ifølge producenten også lidt højere forbrug og kortere rækkevidde end den europæiske basismodel.

Strøm til udstyr er foreløbig en forberedelse

A2 e-tron understøtter tovejsopladning, men danske biler leveres kun med forberedelse til Vehicle-to-Load, også kaldet V2L, som kan forsyne eksternt udstyr med strøm fra batteriet. Det kan være en fin detalje på campingturen, ved sommerhuset eller til værktøj. Uofficielt vil Audi godt sige, at de venter på lovgivning – og at bilen vil kunne understøtte Vehicle-to-Grid når det bliver tilladt i Danmark. Vehicle-to-Home vil faktisk virke fra starten, forudsat du har den rigtige ladeboks.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Bestillinger åbner den 10. september

Standardudstyret inkluderer adaptiv hastighedsassistent med forudseende regulering, vognbaneskiftadvarsel, registrering af tværgående trafik, vejskiltegenkendelse, bakkamera og parkeringshjælp. Det er en ret omfattende grundpakke i denne prisklasse, selv om mere avancerede parkeringsfunktioner, herunder fjernstyring fra en smartphone, fortsat er tilvalg. Bilen produceres i Ingolstadt, og over 300 komponenter indeholder ifølge Audi genanvendt stål, aluminium eller plast afhængigt af konfiguration. Konfiguratoren på audi.dk åbner den 10. september sammen med bestillinger hos forhandlerne, mens selve lanceringen i Danmark følger i december 2026. 

iNPUT var inviteret til Paris af Audi, men de har ikke haft indflydelse på det redaktionelle indhold.