Elbiler

Firefly får 43 procent større batteri uden at tage på i vægt

Den lille elbil Firefly har fået et batteri med hele 43 procent mere kapacitet. Det bemærkelsesværdige er, at batteriet hverken fylder eller vejer mere.

batteri
Foto: CATL / iNPUT
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Normalt er opskriften på længere rækkevidde i en elbil ganske enkel: Et større batteri. Men kinesiske Nio har tilsyneladende fundet en mere elegant løsning. Den lille elbil Firefly har nemlig fået et nyt batteri, der kan rumme hele 43 procent mere energi end det hidtidige.

Det interessante er, at batteriet har præcis de samme fysiske dimensioner som før. Ifølge producenten er bilens vægt heller ikke steget. Resultatet er en markant længere rækkevidde, uden at bilen er blevet større eller tungere.

Fra 42 til 60 kWh på samme plads

Hidtil har Firefly været udstyret med et batteri på 42,1 kWh. Nu har Nio lanceret en ny batteripakke på 60 kWh fra den kinesiske batterigigant CATL. Det svarer til næsten 18 kWh ekstra energi i en batterikasse med præcis de samme dimensioner.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Men hvordan kan det lade sig gøre?

firefly
NIOs Firefly.

En vigtig del af forklaringen er et skift i batterikemien. Den oprindelige Firefly benytter LFP-celler fra producenten Sunwoda, mens det nye batteri anvender NMC-celler fra CATL. NMC-batterier har generelt en højere energitæthed end LFP-batterier. Det betyder, at de kan lagre mere energi i forhold til deres vægt og størrelse.

Men kemien er ikke hele forklaringen. CATL benytter også sin såkaldte Qilin-batteriteknologi, hvor konstruktionen er udviklet til at udnytte pladsen i batteripakken mere effektivt. Ifølge Nio har de nye battericeller en energitæthed på 187,2 Wh/kg, mens 73,4 procent af batteripakkens volumen udnyttes.

Der er altså ikke tale om en revolutionerende ny batterikemi, men om en kombination af kendt teknologi og en mere effektiv konstruktion.

Artiklen fortsætter efter annoncen

140 kilometer ekstra rækkevidde

Med det oprindelige batteri har Firefly en officiel rækkevidde på 420 kilometer efter den kinesiske CLTC-målemetode. Med det nye batteri stiger rækkevidden til 560 kilometer. Det er 140 kilometer ekstra – en forbedring på 33 procent.

For en lille elbil på blot fire meter er det en ganske markant opgradering. Den ekstra rækkevidde kan være forskellen på en bil, der primært egner sig til hverdagens korte ture, og en bil, der også er et mere oplagt valg til længere motorvejsture.

De 560 kilometer er dog målt efter den kinesiske CLTC-standard, som typisk giver mere optimistiske rækkevidder end den europæiske WLTP-standard. Den Firefly, der sælges i Danmark i dag, har eksempelvis en officiel rækkevidde på 320-330 kilometer efter WLTP.

Nio har endnu ikke offentliggjort et europæisk WLTP-tal for den nye udgave med 60 kWh-batteriet, men det er ikke uralistisk, at WLTP-rækkevidden kan komme op på lige under 400 kilometer.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Kommer det nye batteri til Danmark?

Firefly er allerede til salg i Danmark, hvor den billigste Select-udgave koster fra 209.900 kroner. Den dyrere Comfort starter ved 229.900 kroner. Herhjemme tilbydes bilen foreløbig kun med batteriet på 42,1 kWh.

Den nye 60 kWh-udgave er netop lanceret i Kina til priser fra 136.800 yuan, men Nio har endnu ikke offentliggjort en dansk pris eller lanceringsdato. Og netop prisen bliver interessant.

MERE OM SAMME EMNE:

For NMC-batterier er generelt dyrere at fremstille end LFP-batterier, og i Kina koster den nye Firefly da også mere end den oprindelige. Men hvis prisforskellen bliver rimelig, kan den ekstra rækkevidde gøre Firefly betydeligt mere attraktiv på det danske marked.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

ANDRE LÆSERE ANBEFALER

Artikler med flest Likes de seneste syv dage.

LÆS OGSÅ