Clever har tændt for sine første 1.000 kW-ladere

Det er samme princip, som bruges i Alpitronics HYC1000-system, hvor en central effektenhed kan fordele op til 1.000 kW mellem op til otte biler. Det er altså i høj grad stationens samlede kapacitet, Clever skruer op for. Og det kan vise sig mindst lige så vigtigt som rekordhøj effekt til en enkelt bil. Mere tilgængelig effekt betyder, at flere biler kan lynlade hurtigt samtidig, uden at stationen bliver lige så hårdt presset.

Bilerne halter stadig efter

For de fleste danske elbilister vil forskellen dog være begrænset lige nu. Kun få af dagens elbiler kan overhovedet modtage mere end 400 kW ved lynladning. En bil, der eksempelvis maksimalt kan lade med 200 kW, bliver derfor ikke hurtigere af at blive tilsluttet et 600 kW-udtag.

Men bilerne er begyndt at indhente infrastrukturen. Den nye elektriske Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé understøtter eksempelvis op til 600 kW og kan ifølge Mercedes hente mere end 500 kilometers rækkevidde på ti minutter.

Den nye Zeekr 7GT, som netop er kommet til Danmark, kan klare 10 til 80 procent på ned til 13 minutter og kræver omkring 360 kW for at opnå den hurtigste opladning. Dermed er vi allerede tæt på det punkt, hvor 300 kW-ladere ikke længere kan få det maksimale ud af markedets hurtigste biler.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Clever bygger til biler, der ikke er her endnu

Det er derfor først og fremmest en investering i de kommende års elbiler.

– Danskernes elbiler kan modtage stadig højere effekt, og derfor skal infrastrukturen kunne følge med. Med 1.000 kW-ladere investerer vi nu i en teknologi, der kan udvikle sig i takt med elbilerne og være klar til de højere ladeeffekter, vi kommer til at opleve i de kommende år, siger Mathias Langkilde Sukstorf, der er ansvarlig for netværksstrategi hos Clever.

Clever er heller ikke alene om at opruste. Ionity er allerede begyndt at tage megawatt-systemer i brug i Europa med op til 600 kW til den enkelte bil. Samtidig er der udviklet CCS-ladere, som teknisk kan levere helt op til én megawatt gennem ét enkelt ladekabel. Ladekapløbet er med andre ord flyttet videre fra 300 og 400 kW.

For Clever bliver de nye systemer heller ikke et enkeltstående forsøg. Fra 2027 er planen, at megawatt-ladere skal bruges på hovedparten af selskabets nye lynladestationer.

Artiklen fortsætter efter annoncen

For elbilisten er pointen dog stadig den samme: Tallet på ladestanderen fortæller kun, hvor meget strøm der teoretisk kan leveres. Hvor hurtigt pausen faktisk bliver overstået, bestemmes i mindst lige så høj grad af bilen.