Elbiler

NAF-ladetest deler elbilerne i A- og B-hold – forskellen er brutal

En ny ladetest fra norske NAF afslører et markant teknologisk skel i elbilmarkedet. Nogle modeller lader lynhurtigt – andre falder tidligt fra, selv med store batterier og flotte tal på papiret.

vinter
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Den nyeste El Prix-ladetest fra Norsk Automobil-Forbund (NAF) afslører ikke bare, hvilke elbiler der lader hurtigst. Den afslører et markant teknologisk skel i elbilmarkedet – et A-hold og et B-hold, hvor forskellen måles i både minutter og modenhed.

For når man ser bort fra de højeste kW-tal på papiret og i stedet kigger på reel ladeperformance i vinterkulde, står det klart: Ikke alle elbiler er lige godt rustet til fremtidens hurtigopladning.

I toppen af NAF’s ladetest finder vi elbiler, der ikke bare topper kortvarigt, men holder en ekstremt høj ladeeffekt over lang tid. Det er her, forskellen for alvor mærkes for bilisterne.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Xpeng X9 er det klare eksempel. Med en gennemsnitlig ladeeffekt tæt på 400 kW lader den fra 10 til 80 procent på omkring 12 minutter – selv med et enormt batteri på 110 kWh. Det er ikke bare hurtigt. Det er et teknologisk kvantespring.

Ladekurven for Zeekr 7X er nærmest flad (foto: El Prix).

Også modeller som Smart #5 og Zeekr 7X placerer sig solidt i A-holdet. Fælles for dem er en flad og stabil ladekurve, effektiv forvarmning af batteriet og en softwarestyring, der udnytter 800 volt-arkitekturen konsekvent.

Kendetegn for A-holdet:

  • Høj gennemsnitlig ladeeffekt – ikke kun korte peaks.
  • Minimal nedregulering undervejs i opladningen.
  • Markant kortere ladestop i praksis.

B-holdet: Fine toppe – men hurtigt fald

På B-holdet finder vi elbiler, der på papiret ser konkurrencedygtige ud, men som i praksis taber tempo hurtigt. Hyundai Ioniq 9 er et tydeligt eksempel. Den starter opladningen langsomt, topper mellem 35 og 70 procent – og styrtdykker så. Resultatet er en ladetid, der er mere end dobbelt så lang som A-holdets – på trods af 800 volt systemet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Ladekurven for Hyundai Ioniq 9 (foto: El Prix).

Det samme mønster ses hos flere andre modeller: Ladeeffekten topper tidligt, men kan ikke holdes, når batteriet varmes op og SoC stiger. For bilisten betyder det længere pauser og mindre forudsigelige ladestop.

Kendetegn for B-holdet:

  • Lavere gennemsnitlig ladeeffekt.
  • Tidlig nedregulering af ladehastighed.
  • Store batterier, der ikke udnyttes effektivt.

Fra peak-tal til gennemsnit

NAF-ladetesten viser med al tydelighed, at maksimal ladeeffekt er blevet et marketingtal. Det, der i praksis betyder noget, er gennemsnittet – og hvordan bilen styrer temperatur, spænding og strøm over hele opladningen.

To elbiler kan begge være opgivet til over 300 kW, men ende med ladetider, der adskiller sig med 10–15 minutter. I hverdagen er det forskellen på et hurtigt pitstop og en reel pause.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det mest opsigtsvækkende er, at opdelingen i A- og B-hold ikke nødvendigvis følger pris eller størrelse. Det handler om teknologisk modenhed: batteristyring, køling, software og integration mellem bil og ladestander.

MERE OM SAMME EMNE:

NAF-ladetesten peger derfor på et marked i forandring, hvor nogle producenter allerede er klar til næste generation af lynladning – mens andre stadig halter efter, trods fine tal i brochuren.

Find uddybende resultater hos El Prix.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

ANDRE LÆSERE ANBEFALER

Artikler med flest Likes de seneste syv dage.

LÆS OGSÅ